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国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？
品牌,销量,梯队国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
1：比亚迪、长城、吉利三强。这三大民营车企在新能源汽车领域与传统燃油车阵营中销量非常可观，同时在技术方面也做到了超越大部分外企，其中比亚迪新能源平台已经开始转型为供应商，其B端用户涵盖全球数十家知名车企。所以这三大品牌能够成为未来国产汽车，乘用车领域的支撑。
2：汽字头国营车企联盟-主攻商用车。参考重汽、一汽、陕汽、解放等知名重卡品牌，以及比亚迪等民用车企的新能源大巴与轨道交通；这些国产汽车已然成为了商用车领域的擎天柱，外企在这一领域很难打开中国商用车市场。同时这些品牌的汽车都在大量往海外出口，中国制造已经不再单纯依靠小商品改变外国人对【Made in China】的偏见了。
3：最后一个阵营短期内还没有出现，或者说短期内出现的企业尚不具备发展基础。这一模式为代工厂与第三方公司的合作，跨领域的概念就像华为小米OV三星苹果等手机品牌，这些企业并不自行生产硬件但产品品质并不差；原因是因为有技术实力强大的代工厂，在汽车领域一旦出现一些同样强大的代工厂，未来则会有一批诸如华为小米的汽车品牌，这些品牌是冲击智能化的动力。
总结：自主品牌三足鼎立之势已经形成，在结构稳固之后将会开启一轮对外企的反攻，也就是拿回属于自己的资源，打造扎实的国产汽车工业。在不会很长的时间后，国产汽车与合资品牌的角色会互换——合资汽车将主攻低端廉价车。
编辑：天和Auto
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回答于 2019-09-11 08:43:50
你好，很高兴可以回答您这个问题。
猫先生原创文章，转载必须声明出处！
中国的国产品牌汽车，现在是三分天下还是群雄并起的时代呢？
其实看2020年4月的销量排行榜，也可以看出，国内的汽车市场份额中国品牌占据比较大的份额的厂商已经是占据优势。
分别是上汽总销量402840辆(上汽数据包含所有品牌，包含大众，剔除后未有吉利，长安，长城数量高），吉利总销量10.5万辆，长安总销量15万9557辆，长城80828辆，其余品牌销量比较平稳站于第二梯队，但是销量也差距不远，而第三梯队的厂商可谓寥寥无几，很多车商已经销量达到三位数了。
根据中国汽车工业协会统计分析，2020年1月到4月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽(含上汽大众，不是自己品牌总销量）、长安、吉利、东风(含合资品牌）、一汽(含大众）、长城、北汽、奇瑞、江淮和重汽。
与上年同期相比，一汽销量呈较快增长，重汽降幅略低，其他企业均呈较快下降，其中上汽和长城降幅更为明显。2020年1至4月，上述十家企业共销售251.75万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.72%，其余未在排名内的中国品牌占据份额仅为15.28%，看来离淘汰不远了，未被提名的车商约为40余家，中国品牌的汽车厂商实在太多了。
由以上详细数据可以看出，国内汽车形势群雄并起的时代虽然已经过去了，但是三分天下的形式还为成就，毕竟第二梯队的车商发发力还是随时有可能赶上来的，就目前来看，基本在形成热销车商的品牌力和知名度时代，这才是中国汽车市国产车的正确形势。
要形成三足鼎立的时代，必须是车商的品牌力足够强，销量优势非常明显，而且可以带动一个市场的变革才是真正的可以占据一块市场的力量，而目前来看国内还没有哪个品牌可以做到如此优秀，革命尚未成功，同志仍需努力，这是目前中国汽车的真实情况，中国制造虽然已经进步了很多，但是还没有真正的足够强大，认清事实，提升真正的制造力才是重中之重。
写在最后:
中国品牌一线品牌目前比较优秀的销量其实也是有的，吉利，长安与长城，奇瑞，比亚迪都是不错的汽车厂商，但是目前市场份额占据的并不是很稳定，核心技术还是需要再进步和提升品牌力知名度，才能变成真正有实力的三分天下的汽车品牌，就像日本的丰田，日产，本田在日本本土的明显市场分割明显优势才算真正的三分天下，这三家车企的每一次创新都会引发日本国内车商和份额的变革，希望我们中国汽车能够真正的成长并能够变成国际品牌。
希望我的答案可以帮助到您，谢谢。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
先说结论，群雄混战的时代已经过去，中国自主品牌已经进入三分天下之局面！
这个问题用2020年4月份新出炉的销量排行榜单来说明，会更有说服力。因为疫情，年初的疫情，各大车企都受到了影响。洪水来时，大家都会被湮没在水里，洪水退去时，最先站起来的，自然是实力最强的。
先看看4月份轿车销量榜单：
唯一上榜的是吉利帝豪。
再看以下自主品牌的主战场SUV销量排行榜：
2020年4月份SUV销量排行榜，国产自主品牌一马当先。哈弗H6以23589辆的销售量稳居第一，长安CS75以168.2%的惊人同比增长率，一扫颓势，占据第二，吉利博越以47%的同步增长率，位于第三。至此，排行榜的前三位都被国产品牌占据。
三款国产品牌的价位区间都在10W~15万之间，这个区间大耳哥定义为咱们中国工薪阶层的刚需区间。其中，哈弗H6因质量问题的投诉量2471条与本田CR-V的2851相当，甚至略少。虽然，这两款车价位不一样，但是销量基数是处于同一个数量级的。由此，也可以看出，一些做的好的中国自主品牌的质量管控，与合资品牌相比并不差，甚至做的还更好。
在已经有庞大销量基础的前提下，靠取用低劣供应链，压榨一线员工的剩余价值，来降低成本，已经不可取。选用优质供应商，保持生产工艺质量，严格把控车辆出厂质量，是三雄们继续壮大发展的唯一道路。
熟悉大耳哥的朋友都知道，大耳哥一向致力于，让身边的朋友能逐渐改变对自主品牌的陈旧印象，以新的眼光来审视国产品牌。
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