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山区高速相比平原高速成本差多少?
造价,有的,山区山区高速相比平原高速成本差多少?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充: 外行人提问,平原地区拆迁费用应该较大,而山区则是建设难度高。
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
一般来说重庆这边建安费(就是土建造价)乘以1.5就是总造价,这是个大概数,在做前期的时候一般这么估算。这多出来的0.5大部分是征地拆迁费用,粗略的说,征地费大概是0.4/1.5=26%左右算吧。钉子户多,这个比例就越大。平原地区比山区大,因为山区桥隧多,路基占地也常常是些山坡荒地,不值钱,拆迁量也相对平原小。
设计速度和地形、地质条件;同为四车道高速,设计速度80、100、120的路线指标不一样,最小半径、最大纵坡都不一样,造价影响也大,有的地方例如广西的邻居贵州,为了节约造价,同时也因为经济欠发达,交通量本来也小,采用一级路甚至二级路的标准修“高速”,这个造价差别也大。地形上,起伏越大导致桥隧比例越高造价越高。地质上,越复杂造价越高,山区填挖大,大小滑坡多,而平原地区软基处理段长也影响造价,青藏铁路某些段落虽然地形平,但是有长年冻土,处理费用也很高的。
其他嘛,(1)人工、材料单价;有的地方水泥、碎石、块片石都丰富,沿线都是,运输方便,有的地方方圆几百公里都没有产碎石、块片石的地区(比如西藏有些地方,没强度达标的石头,只有采用全混凝土构造);另外经济周期的影响也很大,比如某地区大部分公路是在2008年前后通胀高峰修的,那时候钢材5、6000一吨,现在貌似3000左右了,对总造价影响还是巨大的。(2)立交设置间距;一个立交少说1个亿,有的山区居民、厂矿集中点少,基本是一个县境内才设一个立交,而有的平原地区几公里就设一个,这个对造价也有影响。(3)附属设施的造价,比如服务区设置多少,绿化水平等,就像我几百元也可以穿一身,几万元也可以穿一身,随便撒点草籽和注重视觉效果的绿化,肯定价格不一样。
回答于 2019-09-11 08:43:50
山区有点地方需要打隧道,所以成本高
回答于 2019-09-11 08:43:50
差很多
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题没法回答,因为我们不是专业的。只能说山区高速比平原高速的成本高的不是一点点。而是高很多。山区遇山要建穿山隧道,遇见山沟要建高架桥。而平原相对就简单一点了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
估计5比1
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