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五年后六缸发动机还会存在吗?
气缸,活塞,曲轴五年后六缸发动机还会存在吗?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
四缸机和六缸机看起来都成双成对,一阶惯性力和一阶惯性力矩都能完美抵消,但遗憾的是,还有二阶惯性力。
任何相关的教科书,在种种看图写作以后,都会把活塞的运动速度说成这样:
其中α指的是连杆和曲轴中心线的夹角,λ则是指曲柄连杆比,对于特定的机型它是一个常量,通常小于1。初中的数学知识告诉我们,这个公式也可以写成这样:
发现了吗?以排气冲程为例,活塞从下止点往上运动到上止点时,前半段α是个钝角,那么,sinα为正,cosα为负;而后半段α是个锐角,sinα和cosα都为正;也就是说,后半段的值肯定大于前半段,活塞在气缸上半部分的运动速度,平均起来要大于气缸的下半部分。
换句话说,活塞队上半场梦游,到了下半场突然开始了跑轰战术!过分!
于是当第1、4气缸开始下行,走到1/2位置时,第2、3气缸上行还未达到1/2位置。两对活塞的位置、速度、加速度,在竖直方向上实际上并不对称。这种因为向上、向下运动差异造成的振动,也就是二阶惯性力的效果了。
功率较小的四缸机,二阶惯性力的效果并不明显,而高功率的机型,或者是近些年为了降低油耗而存在的Downsizing,通过增压造就了许多升功率奇高无比的机型,就需要平衡轴来抵消这个二阶惯性力的作用。
那么直列六缸机是什么情况呢?它可以看成是两台组合在一起的三缸机,往复惯性力完全平衡,而两台三缸机的往复惯性力矩则刚好相互抵消,全方位无死角。可是,当气缸数再往上增加到八缸、十缸的时候,如果采用直列方案的话,常见的整车是没有足够的空间的,因而会使用V8、V10的方案,这种形式并无法得到「天然抵消」的效果。
所以,即便说气缸数目是某种意义上的豪华与奢侈的象征,但六缸机才是完美的选择。
看起来,六缸机比起四缸机,实在是非常稳了?
并不全是。如今它的地位,正在受到挑战。
回答于 2019-09-11 08:43:50
肯定会存在…只是中国会越来越少 …我们国家有个很神奇的东西叫做排量税…v6发动机基本都是在3.0 税要高不少 在美国这种汽车文化比较发达的国家 小排量涡轮增压发动机永远替代不了大排量v6发动机…所以不用担心v6会消失…只是我们中国可能会越来越少了
回答于 2019-09-11 08:43:50
想多了,还六缸。5年后你还能见到四缸的都不错了。
5年后街上80%以上是混动或者纯电
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