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对经济发展，高性价比、高利润+高研发，哪种模式对经济更有利？

品牌,厂商,构件对经济发展，高性价比、高利润+高研发，哪种模式对经济更有利？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 我国现有一类现代生活必需品，目前主要由外资A，国产H，半国产M三家厂供货。其中销量A>H>M。
A厂商，完成了重要构件的自主研发，投入了极高的研发费用，供货模式是：生产商→一级经销商→二级经销商→…→商铺→消费者，最终到达消费者手中时，消费者购买时的价格较出厂价增加了60%。
H厂商，完成了重要构件的自主研发，核心构件在多个国家都有能相互替代的供货商。H厂商投入较高的研发费用，并高薪聘请多名研发人员，供货模式与A厂商相同，消费者购买时的价格较出厂价增加了50%。
M厂商，主要采取国际先进构件，与主流构件生产商达成短期协议，常常能率先以很低的价格给消费者带来极佳的配置。但是，无法预测未来M厂商能否继续从供货商取货。受自身能力限制，M厂商的构件无法发挥出其全部能力，甚至参数领先的构件性能落后于参数落后的A厂商和H厂商。其供货模式为：生产商→商铺→消费者，消费者购买时的价格较出厂价增加了10%。
显然，对于消费者而言，M厂商最友好，产品最实惠，且几乎没有品牌溢价。
从长远的角度来看，对于经济发展而言，上述三个厂商中，哪些厂商能提高经济活力，刺激经济增长？又是通过哪些方式？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

按照题主描述的框架，我们暂且已汽车行业为例；

汽车行业有自主品牌吉利、长城、奇瑞、上汽等车企，合资品牌有上汽大众，华晨宝马、北京奔驰等品牌，原来受国家政策限制，没有纯外资品牌，现在也有特斯拉纯外资品牌；

现在国内的汽车行业，虽然自主品牌销量也已占半壁江山，但是不可否认一些关键技术依然被外资卡脖子；在合资汽车进入中国三十年中，为中国培养了大量的汽车人才，极大提高了国内车企的管理能力；

现在纯外资仅有特斯拉一家，我们暂且不表，合资品牌中，大众丰田奔驰宝马，在中国合资车中占了大半壁江山，攫取了大量的利润，根据上汽的财报，2019年上汽从上汽大众中分得近300亿的利润，德国大众加上技术转让费获取的利润肯定会超过300亿，这些都是中国的财富啊，就这么让德国人拿走了，而所谓的上汽大众技术中心，基本就是一个壳子，一帮人把德国的技术资料翻译成中文，还可以拿到大量的政府补贴。北京奔驰和华晨宝马相比上汽有过之无不及，在北京奔驰和华晨宝马中，如果去掉合资的收益，北汽和华晨都是亏钱的。

而自主车企，别管一汽上汽之流的国企还是吉利长城比亚迪的民企，所有的收益投资都是国内的，自主品牌由于要和大众丰田他们竞争，研发中心真的实打实的技术中心，真金白银的砸下去搞研发，而且目前还出了一些比较不错的成果，他们所有的收益，投资都在国内，直接促进国内经济增长；

合资品牌在国内大量卖车赚钱，当然极大促进经济增长，但是每年会分走大量的利润，这些钱就回到他们自己国家投资促进他们经济增长了，自主品牌卖车赚钱，所有的链条都在国内，所有的投资都促进国内经济增长。从绝对量对比，汽车民营体量可能没有合资对经济增长贡献大，但是合资要分走大量利润，所以，从长远看，绝对赞成支持自主品牌发展。自主品牌对经济增长贡献更大。