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城市公共自行车是主要靠什么收益的呢？有什么盈利模式吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

城市公共自行车是主要靠什么收益的呢？有什么盈利模式吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

以我所在的苏州市为例，公共自行车主要分布于地铁站、公交站台附近，人流量密集。操作步骤分为市民卡刷卡骑车和app扫码骑车，分段计费制。前一小时免费，之后开始计时收费，但是通常人们连续骑行自行车的时间不会超过一小时，所以，很明显公共自行车不是以收取骑行费为盈利手段的。

那么，可以猜测，公共自行车是一种公益项目，车辆的投放、运行的背后有政府支持，政府给予车商运营补贴，盈利并非投放的主要目的。公共产品，取之于民，用之于民吧。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我的观点：共享单车的经营者根本就没想要盈利，当然，到目前为止，也没看到哪个共享单车盈利了。

共享单车只是一个载体，经营者所看中的只是共享单车用户带来的附加价值

首先，共享单车能将各种消费场景联系起来。比如美团，共享单车的用户是和美团大众点评的用户，共享的，也就是说，共享单车的用户很大程度上会转化为美团大众点评的用户，这就是商家在刻意营造的一个商业闭环。

其次，某些互联网巨头的入局，主要是为了让自己旗下拥有更多的互联网流量，从而增加客户黏性。比如哈罗背后就是蚂蚁金服。使用哈罗，必须用支付宝，从而打开蚂蚁金服的更多金融服务通道。

最后，共享单车的数据对于这些巨头们很值钱。马云曾说过，未来最值钱的是数据，共享单车做为最后一公里出行的最佳选择，通过搜集的海量数据可以帮助企业轻松精准锁定目标客户，拓展其它业务。

所以，共享单车只能演变成巨头们的游戏，小的公司都将淘汰出局了，你想盈利，那你就已经输了！

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回答于 2019-09-11 08:43:50

公共自行车如果是政府推出的基本上是公益性质的，就是非盈利为目的，为大众出行提供便利的项目。如果是公司运营或资本介入的项目如OFO一类的都是资本运作项目，这类项目是盈利性的，两者有着本质区别。

当然不管是否是盈利性质的项目赢利点都会有一项是：押金，从法律上说不允许用押金池内的资金做投资等金融活动，所以，现在一般公共自行车或共享单车收的都不叫押金，叫保证金，也就是你账户里的一个数字，但这样产生的资金池就不是押金池了，是可以用来投资等金融活动，就可以实现盈利。

同时共享单车的注册用户就是项目的资本，在APP等工具上注册用户的数量、活跃度等指标就可以直接用于投融资活动。当然APP投放的广告推送等信息都是可以找投放方收取相应的费用。这也是盈利点。

回答于 2019-09-11 08:43:50

城市公共自行车现在都不需要压金了。它需要骑行软件来赚钱，软件下载需要流量，你骑车也需要 软件才能开锁。有些车是赚流量，有些车直接赚钱。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我热爱学习，热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅个各类资料，以及跟同学、朋友进行探讨，得出以下结论，希望能帮助到大家：

在这里，我们先不要考虑资本市场的运作，不要计算像烧钱补贴价格战这样的竞争，而要只从成本上与收益谈。

你的问题点可能在于，如果用户支付很少，企业是否可以收益。这要求我们用发散思维来思考。如果思想停留在计算每个企业或个人用户是否有利可图，它不如想想网吧的利润好。一台计算机的成本不是由一个用户承担的，并且由一台计算机产生的收益不是由一个用户完成的。这会更好理解吗？

共享自行车也是相似的。它注定不能单独盈利，而是需要无数用户的积累。这就是为什么会有烧钱、补贴和抢劫这样的事情流量。在理想状态下，当用户数量足够大时，收入也会增加指数个水平，这是沙子堆积成的塔。

第二是押金。这并不是说押金不会被退还或扣留。这是因为存款形成了现金流。还有前波服务和后波服务。这些钱可以用来发展更多的用户，支持滚雪球的成本。

回答于 2019-09-11 08:43:50

应该还是靠用户押金，还有前期的会员缴费，用作其它方面的转投。还有广告之类的。主要模式是自主软件开发注入的广告，还有以时间或使用次数来收费，赞助商，车体和车位等方面的广告。

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