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怎么了解弯道制动容易失去转向能力这件事？

汽车,前轮,刹车怎么了解弯道制动容易失去转向能力这件事？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

怎么了解弯道制动容易失去转向能力这件事？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50




弯中刹车是一种深受重视的驾驶技术，车辆的刹车系统不仅仅是一个减速装置，它们允许驾驶员在进入拐角时操控和改变车辆的俯仰角度，这就是刹车，运用好了就能安全除外，运用不好，车辆会失控。

下面我将介绍：

什么是弯道刹车

如何循迹刹车？

马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）曾经表示，他很惊讶车手们竟然会一直认为刹车是为了让汽车减速。作为一个车手，我们应该知道，我们的刹车并不只有用于减速这一个作用。

在平时，制动器对我们在驾驶车辆时，不仅仅是放慢车速，而是有很多用途。当我们进入弯道时，它们能够让我们控制汽车的俯仰和重量。

改变了汽车的俯仰角，你就可以改变从前到后的抓地力平衡，反之亦然。如果你有能力改变汽车的平衡，那么当你进入弯道时，你就可以自行设置抓地力，从而最大限度的让你的车的每一端都能得到最大的抓地力。

1、什么是弯中刹车？

弯中刹车简单来讲就是带刹车入弯。让车重心往前移使车头抓地力最大化然后压进弯心。

其具体做法就是带刹车入弯，然后在打方向的时候根据弯的角度和方向盘角度慢慢的放油门。

谈到Trail Brake就必须谈到重心转移，其实Trail Brake就是利用重心转移来达到提高循迹性的目的。

入弯前的重踩剎车（顺且重）会让车身一部份的重量急速转移到前轮，入弯之后持续剎车的减速过程中，会使车身重量继续的前移而增加前轮的循迹性 (抓地力)，到达弯顶点时重量转移到一极限，此时的抓地力是最强的。




2、如何循迹刹车？




以下是刹车的弯中制动方法：

1、在最大力的情况下以直线制动

2、在转弯之前稍微开始缓和制动

3、开始转入角落

4、随着你增加转向角，降低制动压力

5、使用适当的刹车量来保持汽车的平衡良好，以便顺利通过弯道进入直道

在你踩下刹车的时候，要确保你的大部分减速都是直线上完成，所以，你必须在你不转弯的时侯完成最大的刹车。

当你接近转弯点的时候，就要开始慢慢松开刹车了。而在这个过程中你一定要尽可能的保持平稳，如果你在一开始刹车的时候就过快地刹车的话，你的车很可能就会失去平衡从而导致失控，所以一定切记要平缓。

然后，在稍微释放刹车压力时，他就开始转入弯道。当赛车进入拐角时，赛车所需的制动量取决于汽车的平衡。


理想情况下，我们希望能使用四个轮胎的所有可用抓地力，我们通过或多或少的刹车控制来改变汽车的俯仰角度，从而最大限度的利用车的抓地力。

基本上，更多的刹车等于更多的前轮抓地力/更少的后抓地力，更少的刹车等于更少的前轮抓地力/更少后抓地力。

在到达弯顶点之前，应该完全停止刹车，并且轮胎的抓地力将完全用于转弯，而不会有用于减速的抓地力。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我们都知道在汽车过弯的时候，汽车有一个向外移动的趋势，我们肉眼可见的呢，就是车辆的侧倾，那么是什么抵抗了侧倾的趋势呢？答案就是轮胎的摩擦力。轮胎的摩擦力为汽车提供了一个向心力，他和汽车弯道侧倾是一个相对力。了解完力，我们再来聊一聊制动，目前家用车的制动系统一般都是abs防抱死系统。刹车的工作原理是：利用刹车片加紧刹车盘，以此来增大阻力使汽车停下。而ABS的工作原理是在短时间内多次加急放松加紧放松刹车盘。在我们过弯深踩刹车时，刹车片会在一瞬间抱死刹车盘，会使轮胎停止旋转，然后在短时间内松开刹车盘使轮胎旋转。但在这个期间，当轮胎静止时，轮胎上的摩擦力由静摩擦转变为滑动摩擦。我们都知道，滑动摩擦是小于静摩擦的。（这里我们来补充一下，滚动摩擦。滚动摩擦就好比把轮胎放在地面上，用最小的力将它推动，滚动摩擦力是汽车前进的阻力，而静摩擦力是利用阻力来作为汽车前进的动力）当我们弯道制动时，轮胎在一瞬间抱死轮胎，轮胎停止旋转，摩擦力由静摩擦变为滑动摩擦。这时候由轮胎产生的向心力可能就不足以支撑车辆的侧倾，从而产生了离心运动。因为车辆又有向前运动的趋势，所以这个离心运动就转变为车辆上的“推头”了。那要怎么来解决“推头”呢？最好的办法就是迅速松掉刹车，再踩刹车。让轮胎从原来推头状态下的滑动摩擦先转变为静摩擦，然后我们在再次进行二次制动。

希望我的回答对你有所帮助。





回答于 2019-09-11 08:43:50

你说的其实就是转向过度现象。

不管什么情况，转向过程各个车轮都形成一定的侧偏角，这便组成一定的侧向附着力，以保证汽车转弯时保持稳定的转向。但由于汽车受到离心力的作用，弯道内侧车轮的轮荷变小，外侧车轮的轮荷变大。当汽车制动之后，车轮产生纵向减速度，这导致前轮的轮荷增加，后轮轮荷减小，在同样的车轮侧偏角的大小下，前轮的侧向力增大，后轮的侧向力减小，原有的平衡关系被打破，这样就会使汽车向弯道内侧行驶，于是汽车呈现转向过度的现象，方向也就失去控制了。

综上，引起车辆转向过度的因素有以下几点:

1、质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后均衡，如果车体前部质量小于后部，车辆将表现为转向过度；

2、过低的前悬挂硬度(弹簧硬度、减震器硬度、防倾杆硬度等)；

3、过高的后悬挂硬度(弹簧硬度、减震器硬度、防倾杆硬度等)

4、前侧倾点相对于后侧倾点过低；

如果发生转向过度，通常的应对方法是向转向过度的相反方向打方向盘以恢复正常行驶，同时配合制动器和离合减速。但这需要较丰富的车辆驾驶经验和技能。现在的汽车各种主动安全措施都比较全面，相对来说出现过度转向的概率也很小了，但是为了安全驾驶，还是建议提前进弯减速，弯心加速通过。[呲牙][呲牙]

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