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空气悬架与电磁悬架有什么区别？
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
早在PiPi拆车第二弹的时候就给大家简单讲过“独立悬架和非独立悬架”的相关内容，今天所讲主要是“可变悬架”功能，它主要实现的是悬架的高低和软硬调节。说到悬架其实大家一点都不陌生，它是车身和底盘的纽带，悬架调教的好与坏给人的乘坐和驾驶感受是完全不一样的，作为一项高级配置，“可变悬架”里面也有大学问！
主流的可变悬架主要有这么几种：液压悬架，空气悬架，电磁感应悬架等。
液压悬架
液压悬架现在多为主动式的，一定程度上缓解了反应迟钝的缺点。液压悬架主要是靠调节油液的流动进而调整液压缸的伸缩量来控制悬架，从实际效果来看，升降效果比较明显，负载能力突出，而且维护起来比较容易。雪铁龙是液压悬架的忠实伴侣，C5采用的就是电子液压助力，当然了，当年官宣热烈的DS7也是！
但是目前液压助力更多的用于工程车辆和货运车辆上。尤其是有些自卸卡车的液压悬架带有“自动调平”功能，简直不要太高级！
国内比较风靡和被认可的还是空气悬架和电磁悬架，所以配备液压悬架的“法系”车卖的都不太好！
空气悬架
空气悬架目前来讲是一项“高配”，在国内市场上，空气悬架在BBA的高端车型上都有配备，比如奥迪的A8，奔驰的GLE，宝马的7系等！
空气悬架能够实现软硬和高低调节，突出的特点就是确实比较舒适，但是也比较容易坏，尤其是他的空气弹簧和减震器，最重要的是维修成本还不低！
空气悬架原理简单讲就是利用气体改变气室体积，从而改变弹簧长短调节离地间隙。空气悬架的特性就是，低速时悬架软硬适中乘坐舒适，高速时又会保持一定韧性保证操控，通过空气弹簧和可调减震器达到控制车辆高低和软硬调节。
它的出现其实非常完美的解决了“舒适性”和“通过性”两个不太兼容的选项。通过充放气改变车身高度。至于软硬调节，可能更多的功劳依赖减震！
电磁感应悬架
电磁悬架其实很好理解，就是
在减震器的油液中加入了“电磁液”，它是一种特殊的“颗粒”，通过磁场的变化改变“颗粒”排布，从而对内部液体形态进行控制，最厉害的地方在于它每秒1000次的反应速度，所以可以足够及时的反馈路面的情况。想想电磁悬架的工作过程，就会感叹科技的伟大。
首先车辆遇到颠簸，引起车轮跳动，传感器传递信息将电信号发送到减震器的电子线圈，电流运动产生磁场，从而影响“颗粒”排布，改变液体粘滞系数，从而控制减震稳定车身尽量保持乘坐驾驶的舒适性。而控制减震稳定车身尽量保持乘坐驾驶的舒适性。而且这些都是在极短的时间内完成的。
凯迪拉克的电磁悬挂一直都是迷一样的存在，虽然作为二线豪华品牌，但是这一配置却被很多人垂涎已久。但是，电磁悬架实质上就是“电磁减震”，所以它只能对软硬进行调节，与空气悬挂的高低软硬调节兼备相比，稍显逊色。
至于高端车目前主流的偏好“空气悬架”和“电磁悬架”，两者在改善驾驶乘坐感受营造高级感上其实都足够好，只是空气悬架可能在耐用口碑上不太占优。总之，你的车子有这两种中的一种就已经足够可以了！
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
回答于 2019-09-11 08:43:50
空气悬挂和电磁悬挂，都是悬架中避震器的组成部分，避震器分成避震弹簧和阻尼筒。
空气悬架是指空气弹簧取代了弹簧，电磁悬挂是指电磁阻尼筒取代普通阻尼筒，所以它们是两个部件的技术，并不冲突。
实际最好的悬挂，就是前双叉臂后五连杆结构，配合空气弹簧加上电磁阻尼筒避震器，自适应升降，刚柔并济，运动越野舒适性一手抓，都能做到最好。
当然还有更吊更科技的直线电机悬挂。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
各有所长，只选对的才是最好的。 一、最舒适的空气悬架 相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。 简单来说，车身高度主要是空气弹簧长度所决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高，就实现升降了。目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧，具有体积小，易于安装等优点。 至于阻尼，就是决定汽车悬架软硬的因素。目前大部分可调减震器是通过改变连同两个液压缸的阀门面积大小来控制的，截面面积越小，油液就越不容易进入另一边，所产生的阻尼就越大了。但是这种方法调节阻尼的速度要远远慢于电磁减震器，未来将有很大可能被取替。 因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，不然就可能面临漏油漏气，甚至影响行车安全，这也是一笔很大的开销。
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