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小尺寸的车是不是不如大尺寸的车安全啊？

汽车,安全,安全性小尺寸的车是不是不如大尺寸的车安全啊？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

回答于 2019-09-11 08:43:50

关于安全性，网上有这样一类说法：汽车越大越安全。一眼看上去，这种说法貌似有些道理。举个极端点了例子，比如小轿车与卡车发生碰撞，受伤的貌似总是小轿车。因为卡车在体积、重量上占绝对优势。但现实情况中，车祸现场的情况却是非常复杂的，有前段碰撞、侧面碰撞，有失控翻滚等等。在这种现实前提下，汽车的安全性优劣呈现出复杂、多变等特点。因此，所谓“汽车越大越安全”的说法有些过于片面，并非完全正确。

汽车的安全性分为两大类，即主动安全性和被动安全性。在过去，信息处理技术、汽车电气技术、人工智能技术等没有这么发达，汽车制造商只能在被动安全性上做优化，比如车身结构的抗碰撞性、安全气囊的配置、安全带的使用等等；在早期，消费者们受现实条件的制约，受宣传的影响，潜意识里更关注汽车的被动安全性。但是，随着各类与汽车主动安全性能相关的科技应用，主动安全性也开始登上舞台。因此，考虑汽车的安全性要从主动、被动安全性两方面进行分析评价。

汽车主动安全配置，可有效降低车祸的发生概率

关于汽车主动安全性，所谓“技多不压身”，一般来说配置越多越好。比如，车身稳定控制系统（ESC/ESP/DSC等）,车道偏离预警系统或车道保持系统，主动刹车系统或前碰撞预警系统，胎压监测、盲点监测信息系统等。

举个简单的例子，美国公路安全保险协会（IIHS）在2017年发布了一项调查报告，报告研究了2009年至2015年间的美国本土的汽车事故数据。在剔除了驾驶员的年龄、性别等人为影响因素后，报告指出：车道偏离预警功能可以将事故率降低11%，受伤率降低20%；盲点监测功能使由变线事故所引起的人伤比例降低了23%。

说到这里可能有读者想问：从上文给出的数据来看，将两种主动安全配置叠加是不是可以将事故率降低20%以上？必须说明是，上文IIHS所给出的数据值是基于单一主动安全配置对事故发生率、人员伤亡率所给出的结论。多个安全配置对结果的影响并非简单的加法或是乘法这么简单，有一套专业的数学算法，这里不做讨论。但是，很简单的一个道理是，与其在发生车祸时听天由命，不如主动将车祸拒之门外。所以，一个显而易见的结论是：主动安全配置越多，汽车安全性越高。

IIHS研究表明：SUV比轿车更容易发生车祸

与主动安全性相对的，则是汽车的被动安全性，主要包括：汽车车身结构的抗碰撞性，安全气囊的配置个数、安全带的使用等等。所谓“汽车越大越安全”实际上讲的是汽车的被动安全性。因为，汽车的体积越大，碰撞过程中吸收碰撞能量的结构就越长，汽车“骨架”的溃缩作用可以很好的吸收碰撞时产生的能量，起到保护乘客的作用。

因此，在单一的正面、侧面或追尾碰撞事故中，确实，体积、质量更大的车会更占“便宜”。但是，这种大车的“优势”并非绝对的。通常情况下，车子越大则质量越大，汽车所载带的动能也就越大。这种情况下，大尺寸，反而不如小车来的“轻巧”。

口说无凭，还是以美国公路安全保险协会（IIHS）在2017年发布的数据调查为例。在美国本土发生各类交通事故中，SUV车型整体死亡率为21人/100万，而轿车整体死亡率为39人/100万。这组数据表明，在发生车祸后，大尺寸的车型对乘客有更好的保护性，也就是说在这种车祸已经发生情况下，“汽车越大越安全”。

但是，另一组数据表明，SUV的综合事故发生率要高于轿车，其中翻车事件比轿车高了3倍之多。也就是说，SUV比轿车更容易发生车祸。另一组数据显示，在各类SUV车型中，尺寸最大的全尺寸SUV却让人出乎意料，死亡率为21.3人/100万，是整个SUV级别里死亡率最高的。主要原因在于，全尺寸SUV车型体积大、质量重，重心高，反而更容易发生车祸。

如果不考虑驾驶员等主观因素，从以上三组对比数据，我们可以得到如下的结论：其一，汽车越大越容易发生车祸；其二，就安全性而言，汽车并非越大越好，存在过而不及的现象；其三，在车祸已经发生的前提下，大尺寸车型对乘客的保护性更好一些。

结语：

关于“汽车越大越安全”的这一说法，不是绝对的错或者对。很明显，它的成立是有一定的限制条件。从这一说法引申开来，我们潜意识里似乎都存在一个误区，即：当我们在评论一辆汽车的安全性时，不仅要从考虑车祸发生后的人员受伤率、死亡率来分析评价汽车的安全性，更要从车祸发生的概率这一角度考虑汽车的安全性。简而言之，我们要同时兼顾汽车的主动安全性与被动安全性，一方面将车祸拒之门外，另一方面要在车祸发生时注意保护自己。

回答于 2019-09-11 08:43:50

关于汽车安全问题，不单单是以尺寸大小为准则的，汽车的安全，主要是从三方面来参考的，主要是设计，材料已经汽车配置的安全模块来衡量的。

首先，从设计上来讲，同样的汽车，什么地方采用高强度钢材，什么地方使用吸收能量的钢材，在汽车被撞击的同时，要由车体吸收绝大部分的能量冲击，而不是通过刚性冲击把人震伤，在汽车撞击后，汽车内部空间的框架变形能够尽量的小，使人不会被压在里面，能否打开车门也很重要。

其次，从材料上来讲，同等尺寸的汽车，不同的材料意味着不同的强度和重量，汽车并非越重越安全，这也是汽车发展史上从钢材到高强钢到高强铝，以及部分性能车的碳纤维。汽车变得越来越轻，但安全性能其实是提高的。

最后，从安全配置上来讲，二十年前，安全气囊还是新鲜玩意儿，但是在事故中救了很多人，十年前，ABS，ESP还是很多豪华车的配置，但是现在，越来越多的汽车带有这些安全配置，甚至一些高端汽车带有更精密的传感器，能够主动刹车，我相信在不久的将来，汽车会越来越安全，而这种安全，是通过电子手段，而不是汽车的大小。

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