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什么会对汽车喷油有修正？

传感器,喷油,发动机什么会对汽车喷油有修正？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

包括水温传感器、爆震传感器、燃油压力传感器等，监视发动机运行状态的传感器一般是间接调节喷油的，以防止发动机温度过高、燃烧太剧烈等。

其中水温传感器对喷油脉宽的修正是比较重要的。

4、整车状况传感器：

包括车速传感器等，这类传感器对喷油的修正微乎其微但不能没有。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的汽车发动机都是电喷的！电喷是电子燃油喷射系统，根据发动机的传感器，确定最终的喷油量，根据传感器修正喷油量，达到14.7比1的混合比！这篇文章就给你们详细介绍一下汽车为什么会费油！

首先是启动，因为发动机的温度，也就是水温直接影响汽油的雾化和燃烧，发动机温度越低，越难启动，所以需要增加喷油量，就像摩托车冬天不好启动一样，拉风门多进汽油一下就着！所以启动的时候，水温传感器决定启动喷油量！水温传感器损坏容易出现冷车或者热车启动困难的情况！如果水温传感器信号失准，比如实际上水温90度，传感器感应到的是30度，这时候就会出现启动时喷油太多，容易淹缸！

启动车辆以后，发动机会根据进气量决定主喷油量，发动机水温，进气温度等作为修正信号，修正发动机的实际喷油量！比如当前是怠速，转速800，实际空气流量是3.0g，水温30度，实际喷油脉宽3毫秒！其他条件不变，水温变成90度，喷油脉宽可能会降至2.5毫秒左右！这只是随便举例！启动车辆以后，氧传感器温度升高，大概到300度左右参与修正工作，此时进入闭环控制！

闭环控制就是有反馈信号，可以检测到尾气中的氧气的含量，氧气含量高，就是混合器太稀，如果氧气少说明太浓！电脑根据这个传感器的信号，进一步修正喷油量，使其达到最佳的燃烧状态！早些年的车，不配备稀薄燃烧的的发动机的混合比都是14.7比1！不过现在的车稀薄燃烧以后，混合器可以做的非常稀，20比一都很常见！

有几种工况下氧传感器是不工作的，比如大负荷状态，油门干到底了，这时候电脑会多喷油！还有就是急加速，油门变化速率大，电脑识别到以后，也会多喷油，不然加速无力！还有就是前面提到的氧传感器温度不够，也不参与工作！

简单说说控制喷油量的几个关键传感器，空气流量传感器，进气压力传感器，大气压力传感器，水温传感器，进气温度传感器，负荷信号，节气门位置传感器，燃油压力传感器，燃油温度传感器等等，所以急加速油耗会增加，冬天油耗也会增加

回答于 2019-09-11 08:43:50

关于修正喷油量的传感器是，节气门位置传感器，在启动工况下，水温传感器反应给电脑一冷车信号来修正喷油量，加速暖机！

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的排放标准比较高，Ecu都是采用闭环控制。影响喷油量修正的数据主要是进气温度传感器采集的进气温度，氧传感器采集的氧含量，水温传感器采集的水温，。

回答于 2019-09-11 08:43:50

在此我们只讨论当发动机进入闭环状态的时候...

当发动机进入闭环状态的时候，对发动机的喷油脉宽起到“修正”的最主要的一个信号就是氧传感器。

因为氧传感器它实际监测的就是通过监测发动机排气中的氧含量，从而把这个电信号告诉发动机电脑，电脑再反向推断发动机气缸内混合气的稀浓状态的。

我们先拿窄带式氧传感器举例，比如说当发动机气缸内混合气浓的时候，也就是说气少油多的时候，这时候它排气中的氧含量肯定是低的，这时候氧传感器的信号电压会高于0.45V，当发动机电脑得到了这个电信号之后，就会知道气缸内的混合气浓了，就会相应的减小喷油脉宽，从而起到对车辆的喷油脉宽进行修正，并且这个修正数据会通过“长短期燃油修正”这个数据流体现出来。

当然了氧传感器它只是起到了“修正”的作用，发动机的基本喷油量主要是通过RPM（发动机转速）和LOAD（发动机负荷）这两大信号计算，发动机转速RPM来源于CKP（曲轴位置传感器），发动机负荷LOAD通常来源于MAP（进气歧管绝对压力传感器）或MAF（空气流量计），对于现在的电喷车来说还有油门踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号...

由于时间及字数的限制，这些只能说是一个大概，还有很多信号都会对发动机的喷油脉宽起到修正，比如发动机的八大模式、蓄电池电压修正模式、进气温度、EGR（废弃再循环）系统是否工作、汽油压力......这些东西还得再细聊

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