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独立悬架和非独立悬架有什么区别?
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发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
独立悬架和非独立悬架的优缺点?
非独立悬架的优点:
1)左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小;
2)刚性好;
3)构造简单,制造成本低,容易维修。
非独立悬架的缺点:
左右轮在弹跳时,会相互牵连,颠簸路舒适性不如独立悬架。
独立悬架的优点:
1)质量轻;
2)左右轮不相干,汽车舒适性好。
独立悬架的缺点:
1)结构复杂,成本高;
2)维修不方便
缤瑞用的什么悬架?
前悬架:麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架
后悬架:扭力梁式半独立悬架
(部分图片来源于网络,如有侵权请联系我们删除)
(具体信息请以车型说明书和吉利技术标准为准)
回答于 2019-09-11 08:43:50
想象一下,车子行驶在平直的路面上,这个时候独立悬挂和非独立悬挂的表现几乎是一致的。但是如果路面不太平坦,那么对于左右车轮高低位置不平的情况下,区别就出来了:非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也会相应跳动,那么就会使整个车身振动或倾斜。而独立悬挂的车轴则分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面。当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以相对独立运动,从而提高了汽车的平稳性和舒适性。
回答于 2019-09-11 08:43:50
悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。根据结构不同可分为独立悬挂和非独立悬挂两种。
简单来讲:
独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上,左右两侧车轮是相互独立的,互不影响。独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接,然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来,左右两侧车轮相当于一个整体。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
买车要独立还是非独立悬架?
其实选什么车可以从以下几个方面比较:舒适性、操控性、用车成本和车身空间。
1、舒适性方面
独立悬挂左右两侧车轮是互相独立,一侧车轮在遇到路面起伏时,左右车轮单独跳动,互不相干,因此车辆的舒适性较好。
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接,在凹凸不平的路面行驶时,当一侧的车轮遇到颠簸,另一侧的车轮也会受到影响,因此车辆的舒适性较差。
这个对比是建立在路况不好的基础上的,如果买车只是用作日常短途代步,所行驶的路面也良好的话,区别就不是那么的明显了。
2、操控性方面
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂,只有后悬架有独立和非独立之分。在操纵性方面,毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点。因为非独立左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上,所以后轮的运动显得十分被动,与使用多连杆的车型相比,驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。不过这种结构的承载力很强,经久耐用,货车越野车用得也多。
不过两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现;而涉及到紧急避险等情况时,如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话,非独立悬挂的不足会在很大程度上被缩小。
所以日常使用来说,独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响,也就不相上下了。(指的是家用车,高性能、高要求车就另当别论了)
3、用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架,虽然并不是多高科技,但结构确实更加复杂,制造成本也高,带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间,使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间,变得更加局促。
而非独立悬架由于这种悬架结构简单,所以占用空间很小,采用这种悬架类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间,故障率也极低,说它成本低不仅仅是指厂商,对于用户来讲日后的维护费用也很低。
总结:对于想买一辆家用车的朋友来说,如果你预算比较充足,还是推荐配备独立悬挂的车,毕竟有着更广的道路适应范围,走起烂路来行车感受更好一些。当然非独立悬挂,也不是不能接受,城市代步使用,差距很小,毕竟现在的道路这么的好。
有多少车主会真的开着自己的车去越野的?也有多少车主会把车开到速度与激情那样赛车漂移的,毕竟安全驾驶最重要吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
区别一:结构
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
区别二:优点
独立悬挂的优点是质量轻,减少了整体车身的冲击,提高了车轮的附着力,相比于非独立悬挂,它最突出是舒适性。
非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小,相比于独立悬挂,它最突出的是强度高。
区别三:应用
独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等,现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,在应用上,独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。
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