您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

普通铁轨怕热胀冷缩会留缝隙，高铁铁轨是无缝的，不怕热胀冷缩吗？

钢轨,热胀冷缩,高铁普通铁轨怕热胀冷缩会留缝隙，高铁铁轨是无缝的，不怕热胀冷缩吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

普通铁轨怕热胀冷缩会留缝隙，高铁铁轨是无缝的，不怕热胀冷缩吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

高铁作为新时代最为便捷快速的交通工具，深受大众喜爱。众所周知，高铁轨道采用的是无缝钢轨，但是，既然中间没有缝隙，那为什么不怕热胀冷缩呢？

一；首先，在铺设钢轨之初，工人们就用垫板、螺丝等工具将钢轨与枕木紧密结合在了一起，所以，就有一部分力量就作为了钢轨的内应力，它会抵消掉一部分由热胀冷缩产生的应力，相当于强制性不让钢轨形变。

其次，每隔一定长的路段，都有设置观测站，工作人员会在里边监测钢轨的形变量，一旦威胁到钢轨的使用，就会立刻采取补救措施。

再者，在设计钢轨的时候，设计师会专门采集当地的气象数据，以及气压值、降水量和地质情况，还会对平均温度做出分析，然后计算出发生热胀冷缩现象造成物体形变的数值域。

之后，在建造无缝钢轨的时候，就会预留出热胀冷缩的形变值。这样一来，即使钢轨受热胀冷缩的影响，形变量也不足以影响钢轨的正常使用。

回答于 2019-09-11 08:43:50

本来不想回答这个问题，因为几个月之前头条上有过这个问题，我也曾回答过。但看今天的几个回答都没有答在点子上，再重复一次。首先，钢轨的膨胀系数相比于普通钢材，它的膨胀系数小；这个还不是关键，关键是第二个，就是钢轨不是一直是直的，必须过一段直的线路就有弯道，利用弯道来抵消膨胀量。第三才是利用枕木的固定。如果不是利用弯道，再怎么固定也固定不住，钢材膨胀的力量是很大的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

高铁是一个技术含量极高的系统工程。其中就包括无缝与受电。

我看了许多回答，都不尽人意，所以出来多说几句：

1、热胀冷缩的最终结果，也是反映到【力】，但热胀冷缩所产生的力不是无限的，而总有个极限，如果把这力压制住，或把这个力改变方向，问题还是可以解决的。

2、大家注意到了没有？高铁的扣件非常密集。其目的，就是把热胀冷缩产生的力死死的压制，当扣件的压制力大大超过了热胀冷缩所产生的，那么，钢轨就不会变形了，对吧？

一般而言，上海到北京线路的热胀冷缩可产生50-100吨的力，如果在两端动用100个扣件把钢轨锁定（每个扣件可产生1吨压制力），那么钢轨就不能伸展，然后在中间部位，再密集的用扣件压制，不让钢轨脱离底座而隆起，这样，钢轨就不变形了吧？

3、当然，里面还有一个应力扩散的问题，通俗地说，就是让该热胀冷缩所产生的力改向。比如一个气球，在一个四方形的容器中，吹出来的就不会是球体而是四方形。扣件的作用，不会让钢轨扭曲变形，但会让钢轨的胀缩可向无害的方向扩展（专业上叫应力放散），【简单的比喻，钢轨有三个面，钢轨不可以向长的面（即两端）伸长了，但可以向考虑向上（高度方向)、向横向（宽度方向）这两方向释放能量的】，这样，当不会影响列车的行进。

注意，这不是控制热胀冷缩或不让钢轨膨胀，而是用工具令钢轨在指定的方向有序的膨胀，热胀冷缩是绝对存在的，但方向可转变，如果热胀冷缩不令钢轨局部形变过大，或如能够均匀温和有序的形变，还是可接受的。中间扣件就是为了使钢轨没因热胀冷缩产生过大的相对位移。局部形变稍大的地方，晚上即有打磨列车修复。

回答于 2019-09-11 08:43:50

物体有热胀冷缩的性质。不同材质，在相同温度下的热胀冷缩系数不同。物体的热胀冷缩，本质上是物质有记忆功能，它会记住它在不同温度时的形状。血管支架，杭天器的天线等，就是利用了合金材料的记忆功能。

高铁铁轨之所以无缝，关键是生产铁轨时，在其内加入了一定量的其它元素，或金属或非金属，使道轨在一定的温度范围内，热胀冷缩系数趋于最小值。也就是说，让道轨记住了在某温度区间宝的长度、宽度、高度及其形状。就这样，铁轨在此温度范围内的热胀冷缩也就趋于最小值。

改变铁轨材料的原子组成，从而改变其内铁原间的距离，使其物理和化学特性发生变化。

如同向一盆爆米花里，撒了把小米。我们看不到爆米花增多，只能秤出其混合后的重量增大。

铁轨的热胀冷缩是绝对的，对于气温变化导致的其内应力的变化，可通过轨下垫、固定垫的锣丝等方法抵消。

回答于 2019-09-11 08:43:50

一是高铁轨道采用高韧性钢材，膨胀系数很低很低，我国已经掌握的很好；二是高铁轨道被紧紧夹在基石中间，有略微膨胀也不会有变形

 1/2    1 2 下一页 尾页