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奔驰，宝马，奥迪四驱各有什么不同？
奥迪,四驱,差速器奔驰，宝马，奥迪四驱各有什么不同？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
车标不同
回答于 2019-09-11 08:43:50
这三家车企里边最有名的就是奥迪的“夸卓”四驱系统了。在拉力赛场上得到了众多荣誉。
而奔驰的G级越野车搭载的三把差速锁更是强悍。(6×6版本的为5把)在加上门桥构成了强大的越野性能。
宝马的四驱系统没怎么听说过，不是很了解。
回答于 2019-09-11 08:43:50
奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用，当然，当时的G级完全时为了通过性的才去考虑配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。
不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。
奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。
当然这些都是理论上的结论。我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项，要提高公路性能，我们则需要采用另外一种方式。因此针对4MATIC公路性能的弱点，宝马的Xdrive就应运而生了。
我们知道，汽车加速时特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时获得更多的有效牵引力。Xdrive正好能实现此样的功能，而且在高速行驶和急加速时也不会有制动系统的介入，不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。
所以采用了托森差速器作为中央差速器的奥迪Quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。
因此相比来说，奥迪的更胜一筹。
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实这里说的四驱，还只是说城市四驱，跟越野脱困没有啥关系，所以不要拿奔驰大G说事儿。
奥迪四驱宣传最早
今天看到的奥迪品牌，实际上是上世纪70年代被大众收购后的全新品牌，跟过去的四家公司的奥迪联盟公司几乎不是一回事儿。而奥迪是quattro四驱几乎就是被大众收购之后同步宣传的。也就是说，当全球人第一次人知道新奥迪的时候，就是奥迪quattro四驱亮相的时候，那个时候奥迪最著名的赛车就叫做quattro。
奔驰和宝马四驱宣传很晚
无论是奔驰4MATIC还是宝马的xDrive，似乎都是2000年以后才宣传的。尤其宝马，是在推出宝马X5之后宣传的四驱产品（如果我没记错的话），而宝马X5的四驱系统还是得益于路虎揽胜的技术。奔驰也是，作为豪华商务座驾的代表品牌，它对四驱的宣传需求量并不大，虽然拥有G级越野车，但非承载式车身的四驱系统并没有移植到城市乘用车身上。直到GL、ML等车的上市，才开始宣传4Matic。
奥迪四驱强在哪
quattro四驱最早的特性就是拥有一个托森差速器，托森差速器属于机械差速器，因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节。
简单的说，奥迪就是那个把越野用的差速器放倒了城市车辆上。
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