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在中国推出加大号儿的k-car尺寸大于面包车会受欢迎吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

在中国推出加大号儿的k-car尺寸大于面包车会受欢迎吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

你说的大号的K-car不就是咱们的现在微面吗？

早期进入中国的平头微面如昌河（原型铃木）、五菱（逆向三菱）、天津华利（原型大发）、长安（原型铃木）的外形尺寸都是符合K-car标准（除了排量）的微面。同期的哈飞则是对铃木的原型进行了加长，超过了K-car的尺寸。后期凸头微面开始取代平头微面，第一款凸头微面是长安之星，也是符合K-car标准的。在经过了多年的发展后，凸头微面全面取代了平头微面，尺寸上为了迎合中国人大空间的需求，从单纯加长到加宽，逐渐形成了以五菱之光、荣光这两个尺寸为代表的微面产品，如长安之星系列、金杯小海狮、东风小康、北汽威旺等主力品牌。发动机也从当年的三缸、小四缸的0.8、1.0、1.1发展到现在的1.0、1.2、1.3、1.5。配置上虽然比不了日本的K-car，诸如自动挡、气囊、EBD、ESP、轿车悬挂这些高级配置还没有，多变的组合座椅和巧妙的空间设计更没有，但是空调、倒车雷达、助力转向、ABS已经出现在部分品牌的选装目录里，设计也有了进步，脱离了之前的原型和仿造的痕迹。舒适性比原来的微面已经有了明显提升。

在此基础上，从五菱宏光开始，各厂家又推出了所谓的紧凑级MPV。与传统微面相比，发动机前移，车头加长，车身加宽，安全性大大提高的同时，舒适性配置更是向乘用车看齐。但是骨子里就是升级的微面。

所以说，中国已经推出了加大号的K-car，包括现在的微面和微面级的MPV。市场证明，中国人对微面的家庭代步车属性的需求几乎为0，微面的属性就是商用车。而中国人对加大号K-car的MPV表现出完全的认可，这是中国人消费升级的表现。但是中国人的消费升级得也是真的够快，现在这种MPV的销售已经明显下滑，并向商用车用途转变。用不了几年，这种MPV的市场就会消失殆尽。消费者的家用车还是会选择纯粹的乘用车，如轿车、SUV、中型MPV、旅行车，以及带有乘用车属性的皮卡等产品。

回答于 2019-09-11 08:43:50

品质和精致的前提下用性价比来提升市场占有率，不要象某些车，粗制滥造小毛病不断还一用就锈。小车用于城市代步小家庭使用是很不错，象日本本土的本田大发铃木等等都有很好的微型车，价格是非常重要的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

加大还叫kcar吗。另外现成的金杯海狮你直接买不就完了吗，祸害人家kcar干嘛？！

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实加大号就是宝骏730.大通G50.传棋GM6.（中端）五菱宏光S.S1.长安欧诺.欧尚.金杯等（低端），其实都走入中低端误区了，我们真的该走这类车精品化，定制化，如大众迈特威，丰田阿尔法，三菱得利卡等。人们生活水平提高了，厂家应该改变产品结构。这次上汽通用五菱这两月销量真的大降，别克GL8超越五菱宏光就说明问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

国内消费者还没有确实的对K-CAR，的需求。而这类车型日本盛行，一是日本国土较小的国情决定的，二是日本政策要求的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

关键在于谁推……

回答于 2019-09-11 08:43:50

提升下动力，保持kcar的大小就可以够用了，最主要的是千万不要简配。日本本土的kcar配置超高，人性化设置的极强。

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