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2.0l自吸v6，发动机，制造成本能不能做得比2.0T便宜？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

2.0l自吸v6，发动机，制造成本能不能做得比2.0T便宜？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

2.0L-V6发动机的制造成本总会高于2.0T直列四缸发动机

多一组气缸多一份“尊严”

这种说法在自然吸气发动机的时代很流行，高功率大马力且非常平顺的V型六缸发动机；这种机器在开始普及四缸机的时代是情怀也是“明星”，但是在四缸发动机进入“T时代”后，自然吸气技术的六缸发动机则只剩下情怀了。两相对比其缺点至少有以下三点。

制造成本高

维护成本高

使用成本高

想要了解为什么六缸发动机即将退出历史舞台，解析这三点即可获得最真实的答案。

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第一节：V6发动机的制造成本


内燃式发动机多一组气缸可不止简单的多出一个“筒”，与气缸匹配的核心零部件总会有活塞、连杆、喷油嘴、火花塞、点火线圈、气门机构等等。在汽车的常规养护项目中上述零部件都属于高维护成本的范畴，当然活塞连杆总不会损坏除非进水或严重磨损。关于内燃机的制造每减少一组气缸，实际同步减少的是一大堆配件与物料成本；这就是为什么直列四缸发动机的体验本就平庸，尚有少数车企为了极限压缩制造成本而选用三缸发动机的原因，省钱看得见！

直列四缸发动机配备涡轮增压器的制造成本同样不低，但并不是所有量产机都会使用高标准的低惯量增压器，某些“外挂级”的低端增压器可以很理想的控制制造成本，而且相相比排量“冗余”0.5L左右的自然吸气发动机仍有明显优势。所以从制造成本的角度分析，L4-T型发动机总会比V6-L型发动机更有吸引力。

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第二节：V6发动机的维护成本

内燃式发动机在运行过程中有无法必然的磨损，即使有高标准的润滑油也不能克服。随着行驶里程的增加发动机总会出现机油损耗，直至损耗速度过快就成为了所谓的“烧机油”；解决这一问题的方式只能通过换活塞换缸套或镗缸，那么每多一组气缸维修成本自然要“+1”。其次火花塞是正常损耗件，多出两枚自然也会增加维修成本，其他零部件同理。不过这些因素并不是决定六缸发动机会退出历史舞台的原因，其核心因素还是使用成本高。

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第三节：V6-L发动机的动力曲线

V型六缸发动机的特点是功率更高且动力输出更平顺，但是自然吸气发动机的高功率必然建立在高油耗的基础上。目前主流的V6L发动机最大扭矩不过300N·m，但是最大功率却能达到180kw左右，这是一种中必然等于高油耗的动力曲线，参考以下两组公式。

N·m×转速÷9549=kw

1kw×1.36=1PS（马力）

功率乘以1.36得出的是发动机的马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，那么在物体重量不变的前提下，发动机输出的马力越大则物体加速越快且极速越高。所以是否具备大马力是衡量一台发动机优劣的核心因素，但能否在中低转速区间输出大马力是更重要的因素。

参考上图与两组公式，N·m（扭矩）与转速是相乘的关系，在转速固定变的前提下扭矩越大输出马力越高。比如3.0L-V6发动机的最大扭矩要在平均4000转才能爆发，最大扭矩300N·m则输出马力为170PS；但是某2.0T-L4型发动机的最大扭矩为400N·m并且能在2000~4000转之间稳定保持，那么同样的170PS马力只需要以2980转既可实现，转速差值超过1000转。（下图仅做参考）

发动机的排量越大等于进气量越大，进气量的大小决定了喷油量的多少；所以3.0L-V6发动机以4000转运行油耗会非常高，要比喷油量本就小的多的2.0T-L4发动机在4000转时更多，比这台发动机在2980转时高很多。那么在同样的动力需求中2.0T-L4能以低油耗实现，还有什么理由选择V6呢？此时很多人会以六缸机的平顺和线性甚至声线找接口，然而2.0T发动机也有能够在1000~3000转之间线性提升增压压力的机器，加速感并不比自然吸气发动机差；同时这些机器以更低的转速运行会让发动机产生更低的振动与噪音，哪种机器更从容呢？

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总结：能让一台汽车“从容”的加速，其基础不是发动机有几个气缸，而是发动机有多大的扭矩以及能实现多高的转速。扭矩基数越大且爆发节点越早，这种发动机的体验就会越好；在六缸发动机被Turbo增压大扭矩技术取代之后，下一步将会恒扭矩可在起步瞬间爆发峰值的电动机取代内燃机，目前是“正在进行时”。

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编辑：天和Auto


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回答于 2019-09-11 08:43:50

老红旗世纪星，2.0V6手动挡，只用135档，那叫一个硬气[耶][耶][灵光一闪][灵光一闪]




回答于 2019-09-11 08:43:50

v6的引擎 比四缸涡轮多了两个缸桶 两套活塞连杆环 两个曲轴柄 两套气门及摇臂和顶杆。缸体略加长或加宽。少了一套涡轮。一套中冷。一套涡轮以ea888的为例 成本采购价大约一千多 估计还用不了（这需要专业人士提供）成本要比v6低了很多。并且还简单很多 体积也小很多。v6工艺流程多 制造时间比4缸不止多出50%时间 所以综合来说。v6成本难以低于四缸涡轮。这也是为何近期三缸机增多的原因。就是成本惹的祸。厂方想赚取更多利润。也能在特定使用范围内降低油耗。但带来的是不友好的操作感受。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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