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汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。

从这个角度来说，各个碰撞机构所谓的五星碰撞成绩不一定真正的安全，对于消费者来说，也只能起到一个简单的参考作用。

另外，由于各个国家的碰撞测试机构要求不尽相同，我们经常可以看到，同一款车型，在不同碰撞测试机构中的成绩大相径庭，这其中，固然有碰撞的方式和要求不同这一原因，然而国外内区别对待的问题也值得引起消费者的警觉。

通常来说，常见的全球车型相对表现较好，国内外的安全标准相对比较统一，而一些国内特供车型，在碰撞测试中原形毕露，即便这类车型可能来自于相同平台，但高强度钢的使用比例、强度以及结构强度都相对较差。

这也是为什么国内特供车型往往不值得推荐的原因之一，当然，安全性上的缩水可能会带来更为丰富的配置，以此来迎合一些消费者对于配置端的高需求。

所以，碰撞测试机构的碰撞成绩当然是值得参考的，但对不同碰撞测试机构，消费者也要提前做一些功课，对其行业权威性、碰撞项目的严苛程度多少要有些了解，在此基础上，再去权衡一款车型在其他方面的表现，才能购买到一款心仪又满足个人需求的好车。

回答于 2019-09-11 08:43:50

个人认为所有的排名及测试都是以数据来进行量化，不能完全相信，但是，最起码可以作为参考的依据。抛开数据造假，如果是真实的数据，则完全可以相信。此问题提到两个方面的话题，我们分开进行解读。

汽车死亡率排名

据统计，全国每年因车祸造成死亡的人数为10万左右，即平均每天约有274人死于交通事故。交通事故的出现主要有两个方面原因，一个是人的原因，一个是车的原因。人的原因占比较大。

人的原因： 人在驾驶过程中不可控因素比较大，如个人驾驶习惯，个人驾驶技术，个人性格，个人情绪，驾驶时的注意力，驾驶时的精神状态等，每一个因素都可能导致交通事故的发生，从而造成人员伤亡以及生命财产损失。每年春节期间，交通事故率会明显高于平常，离奇的交通事故以及撞车，随处可见。

车的原因：车的安全性分主动安全性及被动安全性。

主动安全性就是利用汽车电子控制技术对汽车在发生交通事故前进行预警及主动控制，来达到保护人体安全的性能。目前主流的主动安全技术包括：ABS(车轮防抱死制动系统)，ESP（车身电子稳定系统），EBD（电子制动力分配系统），EBA（紧急刹车辅助系统）LDWS（车道偏离预警系统）等。

被动安全性就是车辆发生交通事故后，有效缓解或者降低对人体造成伤害的性能。主要包括安全带、车身架构（包含前后保险杠及金属车身主体等）、安全气囊等。

碰撞测试

碰撞测试是评测汽车安全的一个重要指标。

目前，中国有两家第三方机构对汽车进行碰撞测试，一个是中汽协，一个是中保协。

中汽协是中国汽车工业协会简称，英文全称为China Association of Automobile Manufacturers 即CAAM，其主要是技术研发和技术标准的归口单位。

中保协是中国保险行业协会简称，英文全称为The Insurance Association of China 即IAC。主要是国内大多数保险公司共同成立，测试车辆安全性及可维修性等，为了帮助保险制订保费提供参考。

国内使用最多的还是C-NCAP评价标准。C-NCAP英文名称为China-New Car Assessment Program，中文名称为中国新车评价规程。

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞、驾驶员座椅在移动台车上进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞四种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5+。

对于权威机构发布的数据，比如死亡率排名以及碰撞测试报告，因为有数据说话，在一定程度上是可信的。数据是可量化的指标，恶意造假数据除外。随着5G时代的来临，大数据将更加准确及便捷的成为我们使用的工具，谁拥有数据谁就是控制者。作为每一个理性的成年人，我们都应该相信数据，以事实说话。

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