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被电动机驱动的车，能叫汽车吗？
汽车,内燃机,发动机被电动机驱动的车，能叫汽车吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
被电动机驱动的车，能叫汽车吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
电机驱动的汽车现在叫新能源汽车。
国家好几年前就提出来大力发展新能源汽车，并且给的补贴很大，并且建立了很多充电桩，只不过这两年降低补贴了。
作为我个人来看:如果只是上下班通勤用或者市区内使用还可以；如果是山区或者远距离出行则没有优势。
谢谢！
回答于 2019-09-11 08:43:50
先说结论：能。当然可以加些定语，譬如新能源汽车。
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
汽车从最开始的蒸汽驱动，燃烧室外置蒸汽驱动活塞，这算是真正的“汽动”汽车。
1878年法囯人尼古拉奥托设计制造成功第一台使用汽油的发动机叫汽油机。汽油机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。后面的事，大家应该都清楚了。卡尔.奔驰发明了第一辆汽油机发动机汽车，奔驰1号。
回答于 2019-09-11 08:43:50
被电机驱动的汽车能叫做汽车吗？
在解答这一问题之前应先解析另一个问题：燃油动力汽车为什么可以叫做汽车以及什么叫做双标？
汽车命名的关键词：蒸汽
汽车最早的动力元并不是内燃式发动机，而是以蒸汽机这种外燃式热机驱动的准现代交通工具。其运行原理是利用燃烧化石燃料烧水，以水沸腾产生的高压蒸汽在推动活塞运动做功；这是一种原理非常简单的外燃式发动机，也是工业革命的核心推动力。
早期的汽车货车以及轮船都使用这种机器，由于此类发动机运行中会产生大量的蒸汽，所以将其命名为蒸汽机；使用这种发动机的车辆叫做汽车，轮船自然可以叫做“蒸汽船”。
转折点：内燃机的问世
蒸汽机的特点是使用不便利且体积硕大，运行过程中需要不断为发动机“添柴”，这种麻烦的操作操作方式似乎更适合火车。且硕大的蒸汽机造成了汽车的体积巨大且整备质量极高，初期的汽车在普及过程中对于道路的损坏非常严重。所以升级发动机类型尤为紧迫，在经过长时间的研发与实践后，体积小功率高且运行时NVH表现良好的内燃机出现了，这种机器与蒸汽机的体积对比大致如下。
内燃机在运行中不再产生蒸汽，因其不需要通过燃烧水产生水蒸气实现动能转化；其运行原理是将燃料爆燃产生的热能直接转化为机械能，也就是燃烧反应过程中分子运动产生的推动力，推动发动机活塞运动并带动曲轴运转（输出转矩）。这种结构等于蒸汽机的结构简化与运行模式升级，减少了锅炉自然体积小很多。且爆燃转化做功的效率也会比较高，所以内燃机横扫了蒸汽机成为汽车的核心动力元。
回到正题：内燃机与蒸汽机，燃油车与蒸汽车
如准确定义为机动车命名，使用蒸汽机的车辆才能叫做汽车，而使用内燃机的车辆只可定义为燃油动力车。但是约定俗成的习惯已经很难改变了，所以燃油车也被错误的理解为汽车并如初称呼延续至今，然而这并不代表燃油车与蒸汽有任何关系。那么在提问电动机驱动的机动车是否能定义为汽车之前，对燃油车的命名一旦有了概念，对于电动车还应该去质疑吗？实际这是很无聊也很无知的想法，而且是对发动机没有任何概念。
发动机的偏执理解
对于有一定“伪装性质”的所谓汽车爱好者而言，提到发动机能想到的也许只有燃油车装备的活塞式内燃热机。但是发动机只是一个统称，是内燃机、外燃机、涡扇机、电动机等各种类型发动机的综合概念，指所有能将一直能源转化为机械能的机器，可理解为【生产动力的机械装置】。电动机属于发动机的其中一类，且效率与稳定性远超内燃机与外燃机，所以自然会成为未来汽车的核心动力元。
电动机的运行原理是通过磁极互斥，以永磁同步电机为例，动力电池组通过向电机电磁线圈输送电流形成电磁场，磁场与电机永磁体互斥产生动能驱动转子运转。其机械结构相比活塞式内燃机简单太多，所以动能转化的运动损耗会非常的小；同时电机运转不会产生如内燃机一样的高热能，同时也不利用热能转化为动能，所以不要考虑冷却损耗；且电流转化为动能的过程相对静态，没有高强度振动则会大大减少磨损与提升NVH标准，这就电机相比内燃机的优势。
电动机可以轻松达到1~1.5万转并保持静音（相对水平），唯一存在损耗的是转子轴承；电流传输速度仅次于光速，形成最强电磁场的速度只是刹那间，利用这一特点可以实现电动机在起步时爆发最大扭矩。这些都是内燃机远远达不到的高度，尤其是95%的能量转化效率是内燃机热效率的3倍左右，内燃机永远达不到这一标准。
优点如此突出的电机已经被火车轮船等交通工具认可，时速轻松超300km的高铁动车用的也是电动机；所以下一步则是汽车领域的升级，未来形态必然是全面转型纯电动汽车，在动力电池制造成本仍无法降低的阶段，以电动机驱动内燃机辅助驱动，或者纯粹以电动机驱动以内燃机发电的PHEV插电混动系统是过渡类型。内燃机的时代已经结束，很多车企不在投入研发内燃机是有道理的，电动机相比内燃机有颠覆性的性能能耗与体验升级，这是“汽车”最理想的发动机类型。
编辑：天和Auto
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