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站票(不公平中的公平 火车的站票和座票 一个价)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

前言：又即将迎来每年一度的春运大潮，今年春节，你回家的火车票抢购到了吗？

很多人的心中可能都会有一个疑问，为什么火车上的“无座票”和“有座票”的价格是一样的？

既然有座和无座，享受的待遇不同，为什么却要制定相同的价格？

作者：财经有料哥 编辑：小天

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首先，我们要搞清楚为什么火车会有“站票”的存在。

其实，铁路部门在拟定火车票价时，是没有考虑“站票”这个情况的。

那么“站票”又是怎么来的呢？

这里就要纠正很多老百姓常见的误解了，火车票，是没有“站票”的！

你们可以掏出火车票来看一下，所谓的“站票”，其中是如上图所示，料哥特意用紫色圈着的“无座”火车票，全名叫作“无预留座位票”，意思是它其实也是一张“座位票”，只是并没有预留指定的座位给你而已。

而且，你们再仔细地看这张动车票，上面还很明确地标了“二等座”，也就是它是一张二等座车厢里的“无预留座位票”，你不能持着它去一等座车厢就座。

对应的“座票”的全名则是“有预留座位票”，也就是预留了指定的座位的座位票。因为，火车本来就不该存在“无座票”。

我国的铁路系统最早使用的是硬纸板制作的火车票，一旦车上因为有人半途下车，这个空位就会一直空到终点站，这无形中会造成火车运力资源的浪费。

为了不让火车座位空闲，所以铁路部门会加售一部分无座票（超过座位数量的5%左右，大约每节车厢多卖4、5张“无座票”）。

这在平时并不会造成明显的问题。

但是到了春运时，因为客流量短时间内骤然猛增数十倍，为了解决火车运力不足而采取一个折中的办法就是：在保证列车安全运行的前提下，大量加售“无座票”，从而可以尽可能多地把旅客送回家，也是一片苦心。

其次，“无座”票的价格是如何确定的？

列车有规定的超员率，意思是在额定乘客（也就是每节车厢的座位数）都满员了的时候，还能再装载多少旅客。

那些超员部分的旅客，就会是买的“无座”票，那么票价定多少钱合适？

火车票价格是国务院铁路主管部门制定的，实行政府指导价或者政府定价，但却没具体规定“无座”票要怎么卖。

于是，铁路部门卖票的时候，就采用了一趟火车里最便宜的票价——以前的硬座票价或动车的二等座票价。

如果是长途出行，比如十几二十个小时的时间里挤在过道里，和十几二十个小时地坐在座位上,除了最终能同时到达，旅客们的切身感受肯定差很远，但是，票价却是一样的，持无座的旅客自然会怨声载道。

以往，就有人为此把铁路部门告上法庭，要求“无座”火车票实行半价。

法院以“有关规定里没提无座得比硬座便宜”判其败诉。

铁路部门此前也回应：不管无座或者硬座，火车的运输成本都一样，所以票价也应该一样。

其实，只要打一个比方大家就更容易理解了。

目前各城市里的公交车和地铁，无论你上车后是否有空的座位，无论你全程是坐着还是只能站着，也都是实行一样的票价。并不会因为你上了公交车或地铁后没有座位坐，就得退回一半的票价给你。

那么，同样是公共交通工具，为什么大家又对火车的“无座”票价与“有座”票价一样而耿耿于怀呢？

试想一下，如果无座票价格只是硬座票价的一半，那么在淡季火车厢没有载满员的时候，你会不会只去买一张便宜的“无座”票，在上车后却坐到价格为两倍的那些空置座位上呢？如果大家都这样的话那又还有公平可言呢？

从纯粹市场经济的角度分析，火车的座票与“无座”票虽然定为同样一种价格，两者却享受了不同的服务，还与购票付出的成本不同有关。

购票人所付出的实际成本除了票价之外，还包括时间、精力等。

而火车票发售时，是先发售有座票，售完才开始发售“无座”票。因此，先购买的人在这方面付出的成本往往会更高，这无形中也构成了票价的一部分，这背后实际上遵循的仍然是价高者得的市场经济逻辑。

最后还是要问一句：你今年春运的火车票抢购到了吗？

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。