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空客公司是哪个国家的公司(空客的权力交接时刻)
空客,恩德,波音空客公司是哪个国家的公司(空客的权力交接时刻)
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
特约记者 钱伯彦 发自德国
4月10日，荷兰首都阿姆斯特丹23层高的豪华酒店Okura门口车水马龙， 人群并非冲着该酒店坐拥的米其林餐厅而来，而是此刻空客集团（Airbus SE，下称空客）的股东大会在此进行。
除了向股东们复述今年2月已经公布的财报内容之外，当天的重头戏无疑是新任CEO纪尧姆·傅里（Guillaume Faury）就职，已经执掌空客多年的德国人托马斯·恩德斯（Thomas Enders）于当天起正式退休。
“为了迎接未来十年的新挑战，今年集团的领导层将继续推进更新换代，”空客董事会主席德尼斯·朗克（Denis Ranque）的开幕词就已经给当天的股东大会定下了基调。
傅里时代的空客真的准备好迎接挑战了吗？
走运的接班人：傅里也许不会有比傅里更加走运的接班人了。
堆积如山的订单，空客十年都生产不完；58亿欧元的息税前利润和637亿欧元的营收双双创下纪录；就在傅里从恩德斯手中拿过接力棒前的两周，空客还一举斩获了来自中国的300架飞机大单。
按照傅里的说法，“这是我们和中国伙伴之间长期互信的标志。”尽管中法两国政府和空客方面都没有透露这300架飞机的具体价格，但据估计应当是超过300亿欧元的天文数字。
傅里上任之际，还赶上了老对手波音走背运。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的一家波音737 MAX 8型客机在起飞不久之后坠毁，机上无人生还。
埃航事故和半年前的狮航事故极为相似，初步的调查结果将矛头直指波音软件设计上的失误，而波音企图通过游说美国政府以扭转北美空域航空禁令的举动更是砸了波音的牌子。
在软件修复完毕、航空禁令解除、飞机员完成相应培训之前，波音的737 MAX至少数月内处于停飞状态。随着印尼鹰航退订，737 MAX声誉更受到影响。在单通道客机市场上，空客A320系列的领先优势似乎愈发明显。
即便是自2017起就困扰空客的腐败丑闻，也开始渐渐淡出公众视野。倘若最终空客收到了法国和德国调查机构的罚款，傅里也是唯一一位和腐败旧账绝缘的空客高管。（注：空客被指控多年以来通过第三方公司或阿联酋商人向航空公司行贿以获取订单。）
恩德斯的卸任清单还有一项：宣布空客的骄傲——A380的正式停产。尽管A380的停产早已是板上钉钉的事情，但官宣负面新闻这种“做恶人”的差事也不好干。至少，恩德斯在今年2月卸任前帮傅里拔掉了这根刺。
纵观傅里的职业生涯，用福星高照来形容也毫不为过。
与他的前任恩德斯不同，这位51岁的法国人算得上科班出身，一路稳扎稳打最终顺利爬上空客的权力之巅。
从凡尔赛最好的私立中学Sainte-Geneviève到法国第一的巴黎综合理工学院（École Polytechnique）再到图卢兹的法国高等航空和航天学院（ISAE），傅里在学生时代就是完美的尖子。
这个法国理工男也有自己的浪漫。直升机试飞员、固定翼飞行驾照、滑翔伞爱好者以及1300个飞行小时，傅里的履历的确无懈可击。
万事俱备，只欠东风。上帝眷顾的“东风”很快就将傅里送上了晋升之路。
“火箭傅里”——这是法国《论坛报》（La Tribune）送给傅里的绰号。
2013年，在空客直升机公司任职十年之久的傅里才刚刚升任公司总裁兼CEO。直到2017年秋季，傅里还在勤勤恳恳地为军用直升机能否按时交付的问题而烦恼，此时的他似乎离空客一把手还相距甚远。
毕竟，空客集团由负责民用飞机生产的空客公司（Airbus S.A.S.）、空客直升机公司以及空客防务与航天公司三大主体组成。其中为集团带来74%营收的空客公司无疑才是通往权力巅峰的道路，而营收仅占集团9%的空客直升机公司则是三大主体中最为弱势的。更何况总部位于德国慕尼黑的直升机公司还远离公司核心图卢兹。
2018年，受腐败丑闻影响，空客内部出现了重大变化。有望就任下一任空客CEO的实权人物——空客公司的老大法布里斯•布利叶（Fabrice Brégier）借机向恩德斯发难。
最终结果是恩德斯稳如泰山，布利叶不得不离开。
根据空客的惯例，集团CEO始终由德法两方轮流担任。德国人恩德斯的接班人也必然是位法国人，一直低调谨慎的傅里很快就进入了董事会的视线。
除了低调做事的作风和漂亮的履历，傅里背景还有亮点：来自空客内部，没有卷入丑闻的自己人。
在空客内部竞争对手败北之后，傅里接班道路上的唯一外部对手就是法国军工巨头泰雷兹集团（Thales）老大帕特利斯·凯恩（Patrice Caine）。但凯恩在法国政府的劝说下最终决定留在泰雷兹。
此前空客从罗尔斯·罗伊斯挖来的销售总裁舒尔茨（Eric Schulz）不到一年就黯然离职，这也使得空客高层对于外聘CEO较为抵触。
2018年2月，傅里升任空客公司的CEO，并顺利进入执委会。（注：空客的日常决策皆出于执委会，而非董事会）10月，傅里被正式确立为恩德斯的接班人。
敢说敢做的汤姆少校：恩德斯新王已立，旧王老去。
如果说温文尔雅、文质彬彬的傅里是硬币的正面，那么心直口快、性格刚烈的恩德斯就是硬币的背面。
尽管是商科出身，但恩德斯身上却少有圆滑之气。敢说敢做的恩德斯在加入空客之前曾服役于德国国防军的伞兵部队，其少校军衔也正是其绰号“汤姆少校”（Major Tom）的出处。
2000年，恩德斯进入空客集团的前身欧洲航空国防航天公司（下称EADS）的董事会。和法国人一开始就在EADS上投入大量精力不同，笃信自由竞争市场的德国人一开始对政府主导的EADS并不十分重视，这也使得恩德斯在“星味不足”的德国帮里迅速崭露头角。2005年起，奉行德法双CEO模式的EADS就由恩德斯和法国人诺埃尔·福雅尔（Noël Forgeard）共同领导。
不久之后的2007年，福雅尔就在涉嫌空客股票内幕交易的问题上栽了跟头，但本有机会大权独揽的恩德斯却选择了以退为进，主动“降职”前往图卢兹（当时EADS的职能总部并不在图卢兹）领导最核心的民用飞机部门。
初到法国时，热爱美食的法国人对这个经常在家烤冷冻披萨的德国人不屑一顾，恩德斯的德式思维也对法国人通过产业政策扶持并控制公司的举措十分不解。就和传统的德国精英一样，恩德斯认为政府不应干涉市场和企业事务。
或许是法国美食的确比冷冻披萨好吃太多，或许是因为空客毕竟也是军工企业，恩德斯很快就转变了立场，并在不同场合开始对德国政府的诸多政策表达不满。
2012年，恩德斯正式接掌整个EADS。当时EADS的所有注意力都放在了和英国宇航系统公司（BAE）合并一事之上，合并之后的新空客将真正在民用和军用领域都能和波音并驾齐驱。但合并案最终在伦敦和巴黎都开绿灯的情况下，又因为柏林方面的阻扰而最终流产。
借助合并流产一事，恩德斯开始向法德两国政府施压，要求各国政府减少持股比例并放权给公司管理层。最终恩德斯成功地将空客的巴黎、慕尼黑双职能中心模式废除，将大权重归图卢兹，并借机大幅精简了空客复杂的组织架构。这也许也是他任内最大的功绩。
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