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桥的英文(从水门桥到金刚川桥，抗美援朝战争敌我双方炸了多少桥？)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

春节期间热播的《水门桥》，志愿军战士冒着炮火和严寒，视死如归，三炸水门桥，再一次触动了无数观众的泪点……

桥梁，是架设于江河、峡谷上的重要交通设施，是交通要道的咽喉，战略地位十分重要，也历来为兵家必争之地。抗美援朝战争期间，敌我双方围绕着重要桥梁，反复进行着护桥、炸桥、修桥的斗争。炸桥的目的，志愿军主要是为了切断敌人退路和阻断增兵；美军主要是为了瘫痪志愿军补给线。炸桥的方式，志愿军由于武器装备的劣势，主要采取偷袭，用炸药爆破；美军仗着空中优势，用飞机和大炮狂轰滥炸。抗美援朝战争期间，美国空军对朝鲜北部军事运输线的封锁破坏，其时间之长、手段之多变、轰炸密度之大，在战争史上是罕见的。仅在铁路线上，就投掷各型炸弹19万余枚，共破坏桥梁1600余座次。因为有些桥梁被反复炸毁、修复好几次，比如一座桥被炸毁3次，就是3座次。

英雄的志愿军铁道兵、工程兵，顽强奋战，抢修抢建，建设“打不断，炸不烂”的钢铁运输线，其中，共抢修、抢建铁路桥梁2290余座次、修复公路桥梁1197座次，经铁路运送的物资和部队达38.5万余车，汽车运输各种物资480余万吨，有力地保障了前线的作战。

下面我们来看看抗美援朝战争几次著名的炸桥。

首当其冲的鸭绿江大桥

在辽宁省丹东市振兴区鸭绿江畔，有一座著名的断桥，是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分。这座大桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，又称丹东鸭绿江大桥，由日本朝鲜总督府铁道局所建，1909年5月动工，1911年10月竣工。桥长944.2米，桥宽11米，12孔。1950年11月，被美国空军炸断，成为抗美援朝沧桑历史的见证者。

美机轰炸鸭绿江大桥

1950年10月19日，中国人民志愿军跨过鸭绿江，赴朝参战。当时，志愿军主要从3座桥跨过鸭绿江的：安东（今丹东）鸭绿江桥（今辽宁省丹东市振兴区江岸路），长甸鸭绿江桥（今辽宁省丹东市宽甸满族自治县长甸镇河口村），辑安鸭绿江桥（今吉林省集安市）。

由于鸭绿江大桥是从中国进入朝鲜的第一道门槛，在抗美援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，必然首当其冲遭到美方千方百计的破坏。1950年11月8日，美空军首次派出百余架B-29型轰炸机，对安东鸭绿江大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥。但是，这并没有阻止志愿军入朝。志愿军铁道兵一方面进行抢修，一方面在鸭绿江还架起几座浮桥，以保证志愿军部队和物资按时过江。

铁道兵团第二师部队，为确保后方铁路运输畅通，在鸭绿江上架起便桥

1950年11月，东北人民赶着马车，通过鸭绿江浮桥向朝鲜前线运送弹药和军需物资

丹东鸭绿江大桥中方所剩4孔残桥保留至今，被称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一座屹立江中的不朽丰碑，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业绩。

丹东鸭绿江断桥

三炸水门桥

1950年冬，第二次战役东线战场，长津湖地区被围美军为避免全歼，开始向朝鲜东海岸的兴南港撤退。由于朝鲜的北部都是山地，美国要撤退的话，就只能走长津湖到兴南港的唯一一条公路，而且必须走水门桥。

水门桥不大，建在一座水坝上，长度不过8.8米。这里是盖马高原的南端，长津湖水库底下引水涵洞里的水从这里汇入四条巨大的管道内，以极陡的坡度伸向山下流到河里。在管道和公路相交的地方，有唯一一座通往长津湖地区以外的车道桥梁。桥架在陡峭山体上，底下是巨大引水管道。一旦这座桥断掉，部队和装备就只能被堵于此，无路可通。这座桥的重要性，双方都非常清楚。

水门桥下的四条管道

早在12月1日，志愿军就派了一个小分队把水门桥炸毁了。一般情况下，这座桥没个十天半个月修不好，但是美军的工兵营居然只用半天就把桥给修好了。于是志愿军又在12月4日晚上组织了第二次炸桥，这一次不仅仅把桥炸了，还把相关的架桥材料也摧毁了。没想到美军工兵营利用残留的根部基座和携带的钢制材料，只用一天又修建了一座能够让坦克通行的钢木结构桥梁。

被志愿军炸毁的水门桥

这一次之后美军知道志愿军不会让他们轻易撤退的，所以又在水门桥附近派重兵把守，还布置了40多辆坦克。但是在12月6日晚上，志愿军冒着重重炮火，再一次把水门桥给炸毁了，而且把桥梁的基座也炸毁了。

美军派重兵把守的水门桥还是让志愿军炸毁了

这回总算完事了吧！谁知美军竟然用运输机又空投了8套M-2型钢梁，在工兵营的全力修建下，在12月8日下午4点，又重新建立起了一座钢结构的水门桥，连重型装备也能过。就在这座桥第三次“重生”2个小时后，“联合国军”的1500多辆汽车和坦克庞大队列也抵达了这里，他们很诧异没有遭受攻击，平安通过了水门桥。狼狈不堪和疲劳至极的“联合国军”士兵热泪盈眶地感谢上帝：终于从濒临灭亡的险境中逃出。

美军重型卡车通过水门桥

其实，“联合国军”通过水门桥时，附近不多的志愿军曾做过最后的努力。但当夜零下40摄氏度的低温和“联合国军”空前密度的火力掩护已经超越了他们努力的极限。

虽然美军最终“成功”逃脱，但是志愿军这几次炸桥的行动，让美军始终心有余悸。

大同江上的“英雄桥”

大同江是朝鲜地理标志之一，位于朝鲜半岛西北部。平元线大同江桥，扼东去运输咽喉，是敌封锁重点，也是我铁道兵部队保卫的重点，双方的斗争异常激烈。1951年8月，大同江正桥遭毁灭性轰炸。铁道兵团限期9天抢通。铁道兵第四师于9月1日19时开始抢修，起用落水钢梁，移正位移钢梁，采用架设5片26米跨度的单层军用梁，以顶牛通车的办法争取时间。经过9天9夜奋战，战胜了洪水，战胜了敌人，终于在10日抢通了大同江铁路正桥。

志愿军战士接管被美军炸毁的大同江大桥

在敌机的大肆轰炸下，仅靠一座正桥是无法保证运输畅通的，守桥部队便以多修便桥的办法来增强桥梁的抗炸能力。为抢在敌机的破坏前面，在大同江上多修几座桥，正桥刚刚修通的那天晚上，部队便立即投入第一便桥的抢建。当晚有两个连投入，9月11日，全部十几个连队又一齐上阵突击，到了9月20日，大同江正桥再次被敌机炸毁时，在洪水中抢建的大同江第一便桥，已经建成通车了。在完成第一便桥后，战士们发扬连续作战的精神，又立即开始了第二、第三便桥的抢建工程。又是9个日夜，大同江上已经有了3座便桥，加上正桥，总共有了4座桥。大同江桥的抗炸能力提高了3倍，敌人要同时炸毁4座桥是根本不可能的，战士们称“大同江”为“炸通江”。大同江桥成为打不断，炸不烂的“英雄桥”。

中朝军民一起修复大同江桥

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