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自行车是谁发明的(共享单车简史：曙光在何方)
单车,亿元,美元自行车是谁发明的(共享单车简史：曙光在何方)
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
而其他业务中，共享单车是最重要的组成部分，收入占比超过55%。结合三季报其他业务的亏损接近60亿可以看出，单车在滴滴全部的亏损业务中占了很大比例。
为什么共享单车现在的几家都属于一个重度亏损的状态？其实从共享单车的商业模式就能判断。
最早几家进入共享单车的投资人，当时判断是一个单车可以收6-10份押金，而利用这些押金可以快速迭代推动新的单车投放，形成一个正向循环。
但由于这涉及金融领域的潜在风险，被国家迅速叫停，不得不放弃了押金这个大杀器，转而期待利用用户使用次数和单次提高使用费用来挣钱。
现在所有共享单车的基础价也就是前半小时骑行，基本上都涨到了1块5以上。根据交通运输部的统计数据，目前2021年投放的共享单车有接近2000万辆。
“单车本身的成本算上车体、智能锁和通讯模块，大概1000元左右，因此投放2000万辆差不多需要200亿元”，曾投资共享单车的投资人老曾对《一点财经》表示。
而且共享单车的成本不是一次性的。真正烧钱的是它的运维成本，包括仓储、物流、投放、维修四个部分，其中投放是烧钱的大头。为了保证每个地点有足够多的车辆，平台不得不聘请大量的运维员四处“收集”单车，然后摆放到指定地点。
按一个人每天调度200辆车计算，2000万辆车就需要10万人的团队，每个人月薪给5千，一年下来成本就是60亿，这还仅仅是运维人员还不算车辆和仓储费用。
再加上共享单车在外界环境中使用损耗率较高，基本上每年最低都有20-30%的车辆需要替换，这部分支出也要有40亿左右。这也就意味着200亿固定支出之后，每年为了稳定这些车的使用，各家加在一起，还要准备100亿左右的运营费用，平摊到每一家都差不多30亿。
“我们当时做过测算，共享单车的利用率其实是比较低的，很多人基本上就是早晚骑一下，甚至有的车在早高峰时期只有单向一次的使用过程”，老曾表示，这其实意味着用户在这么大规模共享单车投放的过程中，单车费效比是不高的。
根据智研咨询报告显示，目前2021年共享单车用户数量超过2.4亿。但每周骑行共享单车一次以下的人群在用户中数量比例是23%；1-2次的人群占比是27%。这其实意味着一半以上的用户差不多每周仅使用不到两次共享单车。
这些人就不是共享单车包月卡和季度卡、年卡的用户，无法支持平台大规模回收资金。因此从某种程度上说，共享单车单纯靠骑行费用来抹平投入的鸿沟，几乎不可能。
03 路在何方程维当时同意收购小蓝单车，推出青桔，看到的是王兴在美团拓展线下入口的各种尝试。尤其是2019年，美团决定进军打车市场，这相当于将了程维一军。
作为应对，程维也看到了线下流量入口的可贵。所以推出单车与美团收购摩拜之后唱对台戏，就成为滴滴必然的一个选择。
换句话说，不管是美团还是滴滴，他们在共享单车领域的投放，更多看到的其实是线下流量入口的优势。
理想状态下，这两家本身以线下流量做转化为目的的平台，希望通过共享单车的投放，带动更多潜在用户进入自己的流量闭环，进而产生商业价值。
有意思的是独立在平台之外的哈啰，现在也看到了这样的优势，于是正在对自己的内容和商业模型进行调整。
2020年4月，哈啰APP突然“变脸”，首页从工具化用车页面进化成类似于支付宝的“九宫格”，新增了查路线、乘车码、吃喝玩乐，借钱存钱、车主服务等功能。2021年商城的功能也上线，哈啰似乎也在探索自己线下流量转型商业模式变现的可能性。
然而这种模式目前看其实效果并不明显。
首先，使用共享单车的人群在共享单车使用场景上，并没有跟购物有相应挂接的需求。无论是滴滴的打车，线上购物，还是美团的外卖，还是哈啰的其他服务，在使用共享单车的场景时，用户都没有拓展的心思。
唯一有效的是对新用户的影响上，换句话说，共享单车对于平台类型的企业只有两个好处，一个是维持旧有客户规模并增加粘性，另一个是对新用户的吸引力比原有情况下大大加强。
这两点并不能使平台心甘情愿继续保持对这个领域的投资。因为有很多其他的选择，甚至有些例如购物节或者补贴等方式，算下来比维持大规模的共享单车还要省钱。
其次，共享单车作为互联网平台的附属业务，运营非常繁琐。不管是滴滴还是美团，他们核心业务都互联网化非常明显，这就使得他们在线下没有那么多的重投入和管理，可以最大限度降低整个平台的成本和支出。
但维持共享单车就不同，必须保证一个庞大的管理团队和维护团队，必须有一个明确的体系去支撑，而维持这样的体系，就要大量的人力物力财力。这对当下众多没有实现盈利的互联网平台来说，显得有些难受。
地方交通部门共享单车管理规定的出台，打断了这个几家都不后退的瞪眼模式，让三家心里都松了口气。
因为实在有些卷不动了。
最新的新闻显示，哈啰单车开始探索新的解决办法和出路。
近日，哈啰电动车正式发布了新一代的智能硬件平台：Hi-Turing 图灵 T30。同时搭载全新图灵智能平台的电动车新品哈啰 B70 PRO 也同步上市。
在这一次智能平台的升级中，哈啰电动车应用了一些传统电动车没有应用的技术，比如：智能化的电池管理系统、智能车辆防盗系统以及全车无钥匙启动。
某种程度上，哈啰单车正在用共享单车和共享电单车的投放作为样本，引发消费者对于旗下电动车品牌的关注，并最终转化成电动车产品的销量。
最新数据显示，2021年哈啰电动车在全国已经布局3000家门店，销售量已经超过60万。
这样的操作被媒体看作是作为独立第三方共享单车运营商，哈啰最后一次调整自己的机遇。也许转型成功的哈啰，可以彻底变成一个新兴电动车品牌。
唯一能确认的是共享单车三强，现在已经有了各自别样的心思。
到底哪条路能走通，唯有时间能给出答案。
（注：应受访者要求，部分人名为化名。本文来自特约作者 张靖。）
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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