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自行车是谁发明的(共享单车简史：曙光在何方)

单车,亿元,美元自行车是谁发明的(共享单车简史：曙光在何方)

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

图片来源@视觉中国

文 | 一点财经编辑部

一直沉寂的共享单车市场，最近又爆了大新闻。

5月19日消息，广州市交通局将启动新一轮互联网共享单车运营的招标。新闻内容显示，此次招标将比上一个轮次减少15万辆共享单车的投放，让广州全市共享单车运营控制在40万辆规模之内。

就在这个新闻爆出前两天，深圳市交通运输局就制定共享单车管理细则召开行政听证会，据报道，这项规章预计在年内发布实施，未来将通过公开招标方式确定运营企业与投放数额——基本上与广州已经实施的办法一致。

而根据其他地方传来的信息，今明两年多地共享单车投放都将采用招标形式进行，每年严控共享单车投放的数额，甚至逐年递减。对此，行业内的几大平台欣然接受。

有不少从业者感叹，距2017年高峰期仅过去5年，整个市场玩家怎么给人一种想躺平的感觉？

01 血流成河的资本游戏

2014年，几个北大毕业生合伙共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆ofo共享单车出现在北京大学校园，此后，ofo也走出北大校园，在其它七所首都高校成功推广。

这被看作是共享单车在中国的开始。

然后，这个快速发展而且用户普遍的行业，很快得到了资本方的大力扶持和青睐。“当时正处于2008年金融次贷危机后新一轮美元资本全球化浪潮中，大量中国VC都建立了美元基金。而美元基金最看重的就是尽快培养项目赴美上市，实现资本市场的循环”，香港知名证券分析师林曦对《一点财经》表示，那段时间是中国风险投资界最疯狂的时候。

林曦进一步指出，当时由于都在想办法推动资本市场的运转，“很多投资人对于项目的审核并不严谨，他们更多看待这些项目在市场中有没有‘副本’以及是否有快速发展的空间”。

因此，用户量、固定资产能迅速上升的共享单车行业就成为这些投资人的新宠。

据不完全统计，2016-2017年共享单车企业一共拿到近50亿美元的融资，其中摩拜单车累计获得约12亿美元融资，ofo融资额约14.5亿美元左右，之前的永安行即现在的哈啰单车，也在2017年12月宣布获得蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资。

中国信通院2017年发布的首份《共享单车行业发展指数报告》显示，自2016年10月以来，共享单车在中国呈现出爆发式增长。共享单车渗透率指数（渗透率指数反映共享单车在我国的普及程度）一年增长近8倍，2017年3月到6月涨势尤其突出。

根据艾媒咨询数据显示，2017年共享单车用户规模为2.09亿人，市场规模为102.8亿元，关键，市场规模在一年前也只有12.3亿。

这意味着庞大的资本进入之后，迅速催肥了这个行业，而顶峰时期2017年全国有超过2300万辆共享单车，运营商超过77家。

2017年既是第一轮共享单车发展的顶峰，也是血腥市场厮杀的终点。

资本并不是一个温情默默的伙伴，从领头羊摩拜单车、ofo小黄车、哈啰单车到其他单车品牌，无一例外都是咬牙挺着，用亏损带来的时间想方设法挤占多一点的市场空间。很可惜，由于投入巨大，多数品牌都在这一年发生了令人惋惜的变化。

当市场沉淀，资本冷静，第二第三梯队玩家难以对摩拜、ofo等排名靠前的企业造成威胁，很难再通过融资吸引投资人注资，再加上丢失损毁严重造成运营和投放成本过高，技术创新不足，盈利模式不明确，所以当这些创业公司烧完钱后，黯然离场成了注定的结局。

哪怕是领头羊ofo和摩拜，在这个时候也发生了无法预料的危机。

小黄车的资金链出现重大问题，2018年开始不能兑换用户的押金，逐渐被市场抛弃，成为整个共享单车市场第一个倒下的大佬。现在小黄车的APP还存在，只不过已经面目全非。

摩拜也挺不住了。根据后续披露的数据，2017年12月摩拜单车创造了1.1亿元的营收，但同期却产生了5.65亿元的成本，再加上给公司员工发放的薪酬费用、福利费以及各种事项的咨询费等管理支出，还有大额的资产减值损失，最后出现了6.81亿元净亏损。

这样无底洞的亏损也让摩拜的投资人加速撤离，推动摩拜与美团的融合成为摩拜投资人的选择。2018年4月3日，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，这次收购的总价为37亿美元，除去10亿美元的债务，交易的实际价格为27亿美元。

而这也拉开了共享单车后三强时代的序幕。

02 亏损的新三强

在摩拜、ofo谢幕之后，市场三强中只有哈啰单车顽强地存活了下来。

问题是，哈啰在那段时间为了生存，付出的代价实在有些大。2019年为了维持生存，哈啰不得不将自己旗下所有单车质押给蚂蚁金服，从中拿到了5亿人民币的融资。

根据第三方测算，滴滴、美团和哈啰的单车生产制造价格每台都不低于1000元。而最新的数据显示，这三年三家在全国投放的共享单车保有量基本都在1800-2000万之间。哪怕按均数计算，排行第三的哈啰在市场上也应该有500万的保有量，自行车成本超过40-50亿元。

即使算上折旧，这些自行车的实际成本也应该超过20亿。这么计算可以看出，哈啰为了活下去到底付出了什么样的代价。

而哈啰在2021年启动赴美上市，招股说明书显示，自2018年起，企业就一直处于亏损状态，最高年亏损超过20亿，2018年至2020年三年内的累计亏损数额更是接近50亿元。

哪怕是在蚂蚁金服和阿里后续注资完成，哈啰单车彻底有底气跟剩余两家竞争的2021年，其亏本状态依然没有好转。招股书显示，哈啰2021年第一季度的总营收为14.15亿元，同比增长104%，调整后净亏损为3.83亿元，如果不调整净亏损还在10亿左右。

承接了摩拜资产和品牌的美团，以及收购小蓝单车的滴滴，投入和产出也极度不成比例。

在收购摩拜单车，双品牌并行半年多后，2019年1月美团宣布，摩拜单车改名为美团单车并全面接入美团APP。2019年3月美团发布的2018年业绩报告，显示了收购摩拜单车后的营收情况，净亏损45.5亿元，占据美团整体净亏损85.2亿的一半还多。

2019年，美团在共享单车及网约车业务上，已经开始收缩亏损，提高运营效率，并逐渐开始用新的“美团单车”代替旧单车。到了2020年第二季度，美团用新的“美团单车”替换了约150万辆旧单车，还推出了超过29万辆电动单车。

当年四季度，美团共享骑行业务的经营亏损却在进一步扩大，2020年底，单车及电单车的物业、厂房及设备成本为118亿元。

持续的亏损，让美团也坚持不住。从2021年开始，美团在自己的财报中已经不单独列支共享单车业务，只是笼统对外宣布新业务，也就是包括共享单车、社区团购、电商等在内，亏损额是102亿。

青桔作为滴滴共享单车品牌，2020年开始高速扩张，根据其对外发布的声明，计划投入超10亿美元在2020年进入20多个城市，投放200万辆单车和15万辆电单车。

到2021年，据第三方数据显示，青桔投放的共享单车应该也在600万辆左右。滴滴最新财报显示，2021年第一季的亏损超过500亿，但其中208亿是社区团购关闭和投资失败所致。剩余近300亿的亏损中，有超过一半是其他业务造成。

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