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兰博鸡尼(它带给我的惊喜远不止于性能 海外试驾兰博基尼Urus)
兰博基尼,一辆,车身兰博鸡尼(它带给我的惊喜远不止于性能 海外试驾兰博基尼Urus)
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
这辆挂着兰博基尼车标的SUV，确切的说应该叫做SSUV——它被兰博基尼定义为超级SUV（Super SUV），总会伴随着一句slogan出现：Since we made it possible。从仅供展示的概念车到能够从经销商处购买到的产品，兰博基尼就这样将Urus变成了现实。
在这个SUV市场越来越细分的时代里，我们可以买到像宾利添越那样极致豪华的SUV，我们同样也需要一辆拥有极致性能的SUV，并且不因此放弃SUV的特征，既注重实用性且具备一定的越野能力。而或许正是因为大名鼎鼎的LM002（兰博基尼发布于上世纪80年代的SUV）存在，在超级跑车品牌领域发布一辆SUV的重任，一定要落在兰博基尼身上。（由于不同场地车辆不同，所以颜色会有差异，请谅解）
保时捷卡宴取得了巨大的成功，这使我相信Urus也一定会备受富人们的青睐，特别是在中国以及中东地区。而为了生产这辆超级SUV，兰博基尼将自己的工厂扩建了一倍，扩大出来的部分全部用于打造Urus生产线，这款车未来也必将成为这个超级跑车品牌的销量支柱。
正是由于这样的原因，Urus必须建立在一个成熟的架构之上，使得成本和产品品质之间拥有最完美的平衡关系。所以作为大众汽车集团的一份子，兰博基尼Urus和宾利添越一样，采用了MLB Evo平台打造，这就意味着它不会像当年LM002搭载Countach的6.5升V12发动机那样，去使用来自Aventador的V12发动机，也同样不会有来自Huracan的V10发动机出现。
如此一来，Urus靠什么吸引准车主们？别忘了大众汽车集团还有一台4.0升V8双涡轮增压发动机，以保证兰博基尼的所生产的SUV仍可以拥有蛮牛的性格，这是必要条件。在此基础上，来自ZF的8挡自动变速箱也配合出现在了Urus身上，那些想要拿Urus当日常通勤车的兰博基尼车主们终于不用再忍受Aventador上所出现的原始的跑车换挡顿挫了。
在Urus身上这台发动机的最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，有了这样的数据支持，这辆超级SUV从静止加速到100km/h只需要3.6秒，继续加速到200km/h的用时也仅需12.8秒，在采用传统燃油发动机的量产SUV领域中，目前没有谁可以超越Urus的成绩。
通过一段厂家提供的视频，大家可以感受一下Urus的声浪
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当我亲眼见到Urus之后，很难相信这个大家伙能够有如此的表现，而之所以称之为大家伙是因为Urus真的很大——车长超过5米，轴距超过3米，宽度超过2米。但从接触Urus的那一刻起，它的所有表现均超出了我的预期。
不得不说Urus真的快，它拥有3.38的重量功率比，8挡自动变速箱在Corsa赛道模式下的换挡冲击力如Huracan般时刻刺激着你的神经，每一个挡位之间的衔接非常迅速，所以全力加速时的主观感受要比想象中的快太多。当然即便是在Strada公路模式下，随时深踩下油门，动力也可以做到随叫随到，因为降挡速度非常快，可以随时带来最佳的输出模式。
只有2.3圈的方向盘回转圈数让转向系统变得十分直接，Urus的车头响应可以说非常敏捷，同时配合四轮转向系统，让这辆SUV变得特别容易驾驭。当然尽管Urus对轻量化要求苛刻，如此一个大家伙仍然还剩下了2197公斤的整备质量，但即便如此我也几乎丝毫察觉不到车身重量感所带来的累赘。
转向不足？不存在的。为了更好地展示Urus的性能，此番兰博基尼“贴心”地为我们提供了赛道环节，在我所驾驶的近12圈中，我能够感觉每圈都要比我的上一圈圈速更快，因为我在不断尝试更晚地刹车，以探寻车辆的极限，有几次我真的觉得用如此高的速度进弯，对于一辆SUV来说等待我的一定会是推头，但每次当我静静地等待转向不足的到来时，后轮转向系统和扭矩矢量分配系统就会瞬间帮我纠正车身姿态。
当然这也要归功于前10活塞后6活塞的强大的制动系统，在这部分中前刹车盘的尺寸非常大，如果你选择21英寸轮毂，可以看到刹车盘几乎填满了其内侧，似乎如果基础版车型的轮毂尺寸是22英寸起，前刹车盘还会做得更大。应对Urus接近2.2吨的重量，刹车系统十分有力，并且在长时间保持在赛道这种高强度的工作状态下也很少出现衰减。
而即便在弯心之前踩下油门也不会让你犯下错误，如果你只打开Corsa赛道模式，但并不完全关闭动态稳定系统，Urus会很听话地向着出弯后的直道驶去，可以轻微地感受到后轮的不安分，不过它绝对不会吓退你。
或许只有因为高速弯中巨大的惯性存在时，才能直接地感受到车身重量的存在，但空气悬挂在铺装路面三种模式下的整体行程不长，因此Urus在所有弯道中的侧倾控制都非常好，外加上包裹性和摩擦力极佳的座椅，你只会在不经意间将车越开越快，似乎有些人的身体已经达到极限了，但其实车辆还并没有真正到达它的极限，可以说Urus在性能方面做到了很相似于兰博基尼跑车的表现。
兰博基尼应该是超级跑车领域中最具个性的品牌了，所以在Urus的基因中一定也带着与众不同，这是你购买其它任何SUV所无法感受到的。在这里我想简单聊一聊Urus的外观设计，因为当你在日常驾驶它时一定会收获超过200%的回头率，即便是一辆不起眼的深灰色车。
可以看出Urus很完美地继承了来自兰博基尼家族的基因，有着非常宽的车体和棱角的设计，它比概念车更具攻击性，同时又能平衡实际的使用性，不像概念车那样只追求设计，不过我真心希望Urus可以改回概念车上的隐藏式门把手，这样才兰博基尼嘛。
同时由于Urus与LM002之间有着千丝万缕的联系，所以它也继承了前辈许多设计元素，比如翼子板气口、侧面的腰线以及内饰格局等等。当然Urus的内部要比LM002更具科技感，三块高清液晶屏分别布局在仪表盘和中控台上下，继承了所有功能操作，但兰博基尼同样选择保留物理按键，以便车主们在“开快车”的时候能够准确操作一些功能。
所以我们看到了惊艳的驾驶模式操作杆，如操作一架飞机般炫酷，但它是单循环操作，也就是说当你从Strada切换至Sport，想要再切换回Strada需要经历其它所有模式。但除此之外，你还可以通过中控上方的那块屏幕直接点击选择，其实非常便利，只不过没有直接操作拨杆那样显得帅气罢了。
当然说到实用性和使用性，Urus所提供的是一个“真正”的第二排座椅和行李厢。由于这款车轴距达到3003毫米，所以第二排成员的腿部空间是非常充裕的，头部也不会受造型影响太多，因为第二排座椅的坐姿也比较低，特征性的宽车身同样保证了车内拥有足够的横向宽度，我的又一个担心解除了。
除此之外，Urus拥有标准状态下616升的行李厢容积，对于一辆这样尺寸的SUV来说它不算大，但对于兰博基尼生产的SUV，它的表现也是超出预期的。而当后排座椅放倒后，Urus则拥有1596升的行李厢容积，可以放下两个高尔夫球包，富人们终于可以开着“超跑”去打球了。
不过就日常使用部分给我留下最深印象的是Urus比想象中的舒服太多了，Strada模式下除了由于悬挂行程的问题导致它在通过较大幅度颠簸或者减速带时，车身的晃动会十分明显之外，对于一些细碎颠簸的处理甚至比有些性能小钢炮还好，至少让你觉得不像是坐在一辆兰博基尼中，悬挂的柔和度和卡宴很相似。
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