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狐表(一辆世界级好车！极狐华为联手造40万新车上市，它到底强在哪？)

华为,阿尔法,智能狐表(一辆世界级好车！极狐华为联手造40万新车上市，它到底强在哪？)

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

作者｜水木公

编辑｜刘伟

好饭不怕晚，好车不嫌迟。首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的智能纯电车——极狐阿尔法 S 全新 HI 版，终于正式上市了！起售价格：新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

极狐阿尔法 S 全新 HI版 价格公示▲

全新架构，全新硬件。极狐联手华为整了一台具有标杆意义的产品。在电动化转型的浪潮之中，极狐打造了自己的IMC平台架构，为车辆实现极强操控、智能、舒适和极致安全的统一融合奠定基础。

两位奋斗者伙伴，极狐联手华为，跨越了智能化和传统制造业的鸿沟，才有了今天这部极狐阿尔法 S 全新 HI 版。那么接下来，极果君就来和大家好好聊聊，这两位奋斗者究竟给我们带来一部什么样的车。

这辆新车的上市，对极狐来说，是家族高阶产品首秀；对华为来说，是HI大规模商业化的标志；对整个行业而言，是极狐和华为对当下量产智能车发起的一次重大挑战。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市发布会▲

整个研发过程中，双方工程师的合作时间超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版剪影▲

以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，并在产品功能上实现突破。

极寒测试中的极狐阿尔法 S 全新 HI 版▲

众多的测试和磨合，不仅让车辆本身的质量得到了保障，同时也让新车的辅助驾驶系统更加精进。

华为ADS驾驶辅助系统，解放你的双手

智能化表现是极狐阿尔法S HI版的最大特点。其中给用户带来的直观体验就是：不管是城市道路还是高速道路，车辆本身都可以实现点对点的自动行驶。

而想要实现这样的效果，当然离不开大量的辅助驾驶感知硬件。新车搭载了包括：3路激光雷达，6路毫米波雷达，以及12个超声波传感器和13个高清摄像头。具体参数见下表。

同时这样的配置，也让极狐阿尔法 S 全新 HI 版成为了目前唯一一台三激光雷达量产车型。



可以看到侧边的激光雷达▲

华为这套ADS系统，是按照高阶技术架构打造的“L2”责任的驾驶系统，简单的说，这套辅助驾驶系统需要按照辅助驾驶的逻辑来使用，因为这样才能更高程度的保证乘客的安全。

软件算法方面，新车的智能计算“大脑”，用上了华为的MDC810智能驾驶计算平台，支持400TOPS超强算力（特斯拉144TOPS），处于量产车头水平。

华为HI五大新品▲

根据华为的辅助驾驶研究进度来看，目前根据软件控制模块获取的测试场景信息，确定测试运动平台和目标运动平台，从而向每个确定的运动平台发送参数信息，以便执行对应操作。

华为最新的自动驾驶测试专利▲

不需要测试人员的参与即可对自动驾驶车辆进行测试，可以提高测试效率，降低人力成本。

另外搭载的全冗余 5G&V2X&以太网EE架构，以及华为的全栈能力和融合感知算法，再搭配上强力的硬件配置，也让新车成了国内首台打通三大智驾场景（高速/城区/泊车）的高端纯电轿车。

王军在发布会上介绍智能座舱和辅助驾驶功能▲

其实早在去年的时候，极果君就深刻感受到极狐阿尔法 S 全新 HI 版城市辅助驾驶有多强。当时的工程车版本，就可以实现在城市道路进行L2级别的辅助驾驶。

众所周知，国内的城市路况在全世界的范围中都是非常复杂的，首先在我们日常驾驶中最常面对的就是红黄绿，以及机动性超强的“外卖小哥”，那么华为ADS具体解决了哪些问题呢？极果君归纳为如下几点：

① 提高了特殊工况（雨雪风沙）下的辅助驾驶可靠程度。

② 在保证安全的前提下，实现了城市道路L2级别辅助驾驶。

③ 即使是无标线道路，也能依靠高精地图，实现辅助驾驶功能。

④ 跨楼层记忆泊车，遥控泊车，代客泊车。

对于很多新手司机来说，有时候都会经常犯错，或者操作失误，那么对我们的阿尔法S华为HI版呢？

拍摄于2021年4月份（工程车版本）▲

不管是白天还是黑夜，车辆都能正常躲避障碍物、正常通过摄像头识别红绿灯、外卖小哥以及对向来车。

智能躲避外卖小哥出没路段&夜晚无保护左转▲

即使是路过无标识道路，车辆也能通过高精地图继续完成驾驶任务。

无标识路面也能正常行驶▲

不管是无保护左转，还是被加塞，阿尔法S华为HI版都能轻松应对。

正确识别红绿灯，安全左转▲

高速路况相对城市路况稍微简单一些，但是为了实现高速点对点的导航辅助驾驶，什么智能上下匝道、智能识别收费站、躲避大卡车、新车也能做的非常好。

如果是需要泊车，代客泊车还是遥控泊车，甚至是跨楼层泊车小狐狸都可以实现。从演示视频来看，就算是常用车位被占用了，极狐阿尔法 S 全新 HI 版也能帮你重新找到另一个合适车位，非常好用。

跨楼层记忆泊车演示▲

从体验上可以看出，华为这套ADS系统还是十分聪明的，不仅可以模仿人类司机在日常驾驶中的绝大部分动作，甚至还可以通过智能传感器和超算平台提前规避一些极端情况，保证行车安全。

鸿蒙智能座舱 ，车机像手机一样简单

另外，新车也用上高性能麒麟车机模组，运行HarmonyOS车机操作系统。

目前智能座舱市场主要面临哪些问题大体来说有三个：

第一，硬件多样化，行业标准不够统一，后期的升级困难；第二，缺乏统一的操作系统，开发难度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发App的时间/金钱成本较高，导致 App 数量少且更新慢（或者就不更新）。

针对这些痛点，华为有了自己的解决方案。统一硬件平台，提供车载智慧屏等硬件，同时还提供了可供升级的“麒麟模组”，芯片老了换一个就行，降低升级成本。

软件平台方面，借助鸿蒙OS的能力，开发出专为车机定制的系统，这一套OS可以服务于不同厂家及车型，适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本，又能后期持续升级。

HarmonyOS公共部件&子系统一览▲

而生态方面，以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者，单独定制，成本较高，而通过鸿蒙整合系统及生态，只要开发一次应用，多个车机都可使用，车企既可以节约成本，用户的体验也能更上一层楼。HarmonyOS公共部件&子系统。

耳听为虚，眼见为实，华为的智能座舱到底多好用，还是来看看实际表现如何吧。

极果网拍摄于2021年4月份（工程车版本）▲

这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏，车机与仪表采用行业领先的车规级芯片，性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。

如果你是“华为全家桶”用户，那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。比如手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能，直接切换到车机上播放。

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