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宠儿宠儿(玩家比拼资金实力与投放规模 共享汽车“超前发展”后探索前路)
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
“共享汽车这个行业很久没有成功融资的消息了”，TMT行业分析师龚进辉向记者表示，共享汽车的盈利遥遥无期。许多主机厂同时布局了网约车和共享汽车业务，但时间一长，就会向网约车倾斜，这种“滚雪球”效应也加速了共享汽车的消亡。
市场超前发展玩家拼资金实力与投放规模
不过，如今仍有人看好这个行业。
消费者张女士向记者表示，共享汽车的下行局面是从业者定位与市场环境所致，不是共享汽车的概念错误，“这个行业前行艰难，但需求仍在”。
在张翔看来，不能说我国的共享汽车市场萎缩太快，而应该说我国的发展模式太过超前。受到新能源车补贴刺激，我国共享市场迅速发展，其新能源车占比远远超过欧美、日本等共享汽车的比例，因此我国共享汽车要面临的不仅仅是行业问题，而是这个行业太多新能源车后，配套如何跟上的问题。
龚进辉也指出，在2016年左右，受到新能源汽车补贴的促进作用，共享汽车品牌先后成立，其中一部分原因是新能源车补贴后成本下降，另一部分原因是有企业为了消化掉新能源车进行套现补贴。
另一方面，共享经济愈发火爆，共享单车的走红彻底带火了共享经济，凡是与共享经济沾边的项目，很容易成为资本的宠儿，更容易得到融资。
张翔表示，今后共享汽车行业持续发展，除了国家为新能源车共享汽车补贴外，还有一种模式，就是回归燃油车共享汽车，确保燃油车的保有量。“在目前配套难以跟上的情况下，这也是较为稳妥的发展方式”。
不过并非所有品牌都无法坚持下去。
此前一汽-大众在“新四化”的背景下推出了摩捷出行，主要从事分时租赁、长短租等。如今，摩捷出行已经存活了4年。在今年8月，公司进军内蒙古赤峰，宣布在运营初期投入100辆车投入运营，主要为宝来、探歌两款车型，后续将逐步增加车辆数量。
龚进辉向记者表示，车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本、运营成本是共享汽车主要投入，因此一方面共享汽车的租金价格很重要，另一方面，在前期必定是“烧钱”运动。
“共享汽车能否存活，很大程度上取决于订单多少，而订单会受到投放规模制约，规模则取决于各大玩家自身资金实力”，龚进辉表示，随着行业发展，能保证投放规模和周转率的玩家最终会赢得这个市场。
（文中夏夜、徐小花为化名）
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 卢茜
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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