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dsg是什么意思(两个离合器到底好不好？理性聊聊双离合变速箱)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

提起双离合变速箱，大家一定是唏嘘不已，抖动、顿挫、异响等，几乎每个老司机都能说出双离合变速箱一大堆的缺点，更是有人宣称购车时双离合绝对排除，一些汽车节目主持人和一些自媒体对双离合变速箱也是一剑封喉。但是，这一切都阻止不了双离合变速箱使用日益广泛的事实。那么这个双离合变速箱到底是好是坏呢？今天我们就来理性的分析双离合变速箱的优缺点及使用中的注意事项。


双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早应用在80年代初的保时捷Porsche 962C和奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度。

所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。

离合器

离合器部分又分为干式和湿式。

干式双离合是指两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中，依靠空气流动来散热，离合器的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆K1和K2来执行的；

湿式双离合是指离合器片和压盘都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，离合器的结合与断开由滑阀箱控制液压油的通断，使活塞压紧离合器片来实现的。其实这种方式与AT变速箱中档位的结合方式很相似，换档时更加柔和，冲击小。

相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用。

齿轮箱

齿轮箱部分可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

由于使用两套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用双离合变速箱比使用手动变速箱的加速成绩来得要快。

双离合变速箱档位及动力传递路线

控制装置（滑阀箱）

控制装置（滑阀箱）是双离合变速箱的核心，它控制着离合器的结合与断开以及变速器内部齿轮的啮合，由一套液压伺服机构来执行。通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。

双离合变速箱的换档逻辑

变速箱何时升降档，这跟与之匹配发动机的动力输出以及车速是有很大关系的。现在大部分双离合变速箱匹配的都是涡轮增压发动机，我们以大众1.4TSI发动机为例，来说明双离合变速箱升降档时机的选择。下图是该发动机的功率—扭矩曲线图。

从上面的发动机工况图可看到，发动机的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当发动机低于1500转时，涡轮增压的效能下降，扭矩近乎直线下落。而高于1750转时发动机输出的是扭矩非常平稳，在1750-3500转的区间里更是输出220Nm的最大扭矩。

所以，1500转-1750转是个临界转速，如用D挡行驶时，当发动机转速高一点时变速箱就自动加档（扭矩足够而不至于拖挡），低一点就自动减挡（扭矩不足，通过减挡提升发动机转速）。一般双离合变速箱的换档点都是在这个位置。

发动机转速、变速箱挡位与车速之间的关系如下图。

从上表可以看到，使用D档当车速降到5km/h以下时，发动机转速只能降到怠速，这时变速箱只能靠半离合的状态来应付，不然发动机就会熄火；当汽车以10.7km/h~54.9km/h的速度行驶时，变速箱会不停的换档；挡车速高于60km/h时，发动机转速已经达到最大扭矩平台，所以会以最高档一直行驶，直到发动机转速低于1500转时换入低一级的档位。

当然，这只是理论上分析出来的结果。在实际使用中，由于每个人踩油门和刹车的力度不同，发动机技术状况不同，变速箱换挡时的转速会有一定的差异，但大致的范围差不多。

了解双离合变速箱换挡过程后就知道，每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡，离合器K1，K2不停地动作，不断地处于半离合状态，会加剧离合片的磨损，变速箱的温度也会上升，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。

那么我们该如何操控来减少这些频繁换挡的情况发生？手动模式是我们最主要的应对方法。比如在堵车时，我们可以把变速箱挂在一档上，避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换；当路况拥堵，车速不高于30km/h时，可以把变速箱挂在三挡上，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。

双离合变速箱为什么升挡快降档慢？

当双离合变速箱工作时，一组齿轮在啮合，与之相连的离合器结合，变速箱向外传递动力；另一组与它相邻档位的齿轮也处于啮合位置，只是此时与之相连的离合器断开，并不传递动力。但是，这组齿轮是啮合在更高的档位上还是更低的档位上，就是一个控制逻辑选择的问题。目前大多数双离合变速箱都倾向让下一组齿轮在高档位待命，所以变速箱升档极快；但是，如果此时控制单元发出降档的指令，那么变速箱就要将齿轮从高档位摘下，然后再挂入低档位，所以变速箱降档就会出现迟滞。这就是双离合变速箱“升挡快降档慢”的结构性原因。

双离合变速器降挡慢还有一个原因是，降挡逻辑比升挡逻辑更难。通常来说，升挡过程是一个比较自然的过程，或者说，是速度和加速度变化幅度较小的动作，变速箱控制单元很容易判断。而降挡过程通常发生在急加速或减速过程，此时车速、发动机转速、油门深浅、节气门变化率等变化非常复杂，变速箱控制单元要仔细思考和辨别才能确定是否需要降挡，即降档时系统反应时间更长，这也会造成降档迟滞。同时这也是最考验生产厂家调校功力的地方，各种双离合变速箱主要的差异也在这儿。

双离合变速箱可以空档滑行吗？

双离合变速箱内部的结构与普通的手动变速箱并无二致，所以，空档滑行对变速箱伤害不大。但安全起见，还是不建议空档滑行，国家的法律也严格禁止空档滑行。但是，当车速特别低的时候，使用空档滑行能有效避免变速箱频繁换档和离合器半联动的现象。

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