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苏伊士运河长度(苏伊士运河：百年沧桑史，一艘货轮便让它“肠梗阻”,有点悲剧)
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
苏伊士运河的关闭，对埃及来说损失巨大，每年流失2亿美元的收入，而由于航线延长，航次减少，燃料消耗等导致运费增加，地中海、红海等地区各国港口每年的损失也很大，约17亿美元。
1973年10月，埃及等阿拉伯国家对以色列发动战争（史称“第四次中东战争”，或“十月战争”），埃及军队强渡苏伊士运河，摧毁“巴列夫防线”，收复西奈半岛部分领土。战争结束后，埃及政府派人立即着手清除运河中的爆炸物、沉积物，在1975年6月，关闭八年之久的运河重新通航。
新苏伊士运河的修建与作用随着世界科技、经济的发展，八十年代后，世界上的各式货运轮船体积不断增大，吨位提高，苏伊士运河重新开放后，尽管航运业务蒸蒸日上，收入逐年增加，但也面临着运河河道狭窄，吃水深度不适应大型货轮通过的问题。
为扩大通航能力，进而拉动国内经济发展，埃及政府2014年8月起，在原苏伊士运河东侧开凿一条72公里长的新运河，即新苏伊士运河。新苏伊士运河包括单独开凿的35公里新航道，以及拓宽的37公里旧运河，工程耗资80亿美元。为摆脱对外资依赖，百分之百掌握运河所有权，新运河修建资金由埃及政府财政、国内私营企业投资、民众入股来筹措。由于采取现代化的技术手段、设施设备，新运河用时一年便修建完成，投入使用。
新的苏伊士运河投入使用，为原有航道提供了双向通航条件，由单向航道改为双向航道，船只通行的时间从22小时缩短为11小时，等待通航的时间由11小缩短为4小时，并允许更大船只经过，从而提升苏伊士运河的吞吐量与航运效率。
然而，本次“天赐号”事件，致使运河“肠梗阻”长达7天之久，由此看来，对于现代航运中体积巨大、吃水过重的货轮来说，苏伊士运河还是存在着不小的航行安全隐患。而堵船事件，有如“蝴蝶效应”，对全球供应链或多或少会产生影响，据德国保险巨头安联集团估算，事件可能会令全球贸易损失百亿美元。
未来的苏伊士运河，还有不少问题待解决，例如本次事件造成的损失，如何向“长赐”号船东索赔？对这种“大堵船”事件如何防范、如何解困，是否还需要进一步扩建、改造？
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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