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磐石无转移(特斯拉来了,华为来了,吉利老了吗?)
吉利,汽车,新能源磐石无转移(特斯拉来了,华为来了,吉利老了吗?)
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
其次是吉利与腾讯的合作。与前面不同,吉利与腾讯的合作是一种各取所需的合作,二者基本是平等的一个关系。最近在1月19日,吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。从中我们可以看到腾讯其实和现在的华为类似,都是采取帮助车企,完善数字化服务体系的作用。吉利与腾讯的合作最早始于2018年,为高铁出行提供站车一体化服务。目前腾讯的车联网服务已经接入了吉利旗下包括领克的多款车型,未来两者会共同打造智能化座舱,与腾讯的合作,使得吉利既能掌握最新的互联网技术应用,同时又不失去主导性。
最后是吉利与孚能的合作。二者于去年年末达成合资建立电池生产厂的协议。而该协议是带有一定的排它条款的。吉利及子公司将优先采购孚能科技或合资公司生产的动力电池,每年采购量不低于其需求量的80%。除非一方存在严重违约行为,另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作。这其实意味着二者的深度绑定,也意味着吉利未来的电动车大概率是采取软包电池技术,因为孚能毕竟目前是国内软包电池的龙头。其实吉利之前已经与宁德时代,LG等均有合作,对于整车企业而言,其必须分散自己的核心零部件采购,不能一家独大,但随着戴姆勒入股孚能也采用孚能的软包电池,吉利作为戴姆勒的第一大股东选择孚能其实也不奇怪,同时随着宁德时代的崛起,吉利也需要做出一定的平衡。技术上,软包电池结构上采用铝塑膜包装,重量较同等容量的金属外壳方块和圆柱电池要轻20%到40%。采用叠加的制造方式后,体积更薄,能量密度最高,体积优势使其在布局方面比方块圆柱电池更加灵活。特斯拉采购的也是LG的软包电池,宁德及国轩高科等国内厂商也开始扩产软包电池,其渗透率将明显提升。吉利此时与孚能深度绑定是具有战略价值的,充分体现了其在投资方面的独到眼光,未来会使吉利的新能源汽车业务占据一定的优势。
综上所述,吉利汽车虽然传统燃油车面临压力,但仍有一搏之力,新能源汽车短期第一步没跟上主流,第二步正处于酝酿中,在一个高速发展的行业,有时候后发也是优势,关键看是否有爆款车型与互联网巨头的战略合作是否带来机遇。
下篇 结论
吉利汽车转型艰难,外有特斯拉等造车新势力,内有长城,长安等追赶者,半路杀出的华为以及陆续下场的腾讯阿里等互联网巨头对新能源汽车,智能汽车的未来发展影响深远。吉利要保住自己国产汽车品牌龙头地位,任重道远。
从目前看吉利汽车有其优势也有其劣势。优势上:1.集团化运作,在品牌,资本上均有优势,现金储备充足,现金流稳定。吉利前期通过并购整合,在造车,科技,出行,金融等多领域布局,初步形成协同效应,190亿的现金储备,低负债率,可以支持其未来继续在产业链上下游并购,并加大研发投入。2.不断通过变革,提高了平台通用性,降低研发成本同时缩短研发周期。其未来平台部署将使得车型间零部件通用率高达70%,以此降低研发成本20-30%,研发周期缩短至18-24个月。毫无疑问平台化,模块化对吉利汽车来说,会大大提高其竞争力。3.与互联网巨头的合作深化了彼此的联系,发挥比较优势,巩固龙头地位。多点开花的战略,使得吉利汽车并不被动,不依赖于某一个平台,更有利于吉利发挥自身造车优势,同时尝试不同的技术路线。吉利汽车面临的问题也很明显,燃油汽车产品力下降,迫切需要更新换代,未来国内市场竞争加剧,通胀带来的成本压力同样不小,新能能源汽车第一轮竞赛,吉利汽车是失速的,迫切需要爆款产品来给整个新能源汽车业务指明方向,同时海外业务虽增长较快,但整体仍然占比较低,离其世界级车企的目标仍有较大距离。 毫无疑问吉利汽车对比国内一线汽车厂商仍有优势,但优势正被侵蚀,而如何将优势变为胜势,我们拭目以待。
资料来源:吉利汽车2020年年报;头豹研究院;野村东方国际证券;安信国际证券。
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本文到此结束,希望对大家有所帮助呢。
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