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磐石无转移(特斯拉来了，华为来了，吉利老了吗？)

吉利,汽车,新能源磐石无转移(特斯拉来了，华为来了，吉利老了吗？)

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

引子：2021年3月2日，百度和吉利共同组建的集度汽车有限公司正式成立。集度汽车计划在未来五年内投资500亿元人民币用于智能汽车的研发和生产。新能源汽车玩家又添新势力，春秋战国的格局未来如何演绎，吉利汽车这一民族汽车品牌的龙头，能否续写新的传奇，李书福的这一棋子能否撬动全局，我们慢慢来看。

上篇 曾有过的辉煌

要看清未来，先要回首过去。吉利汽车是有过辉煌的，其发展历程正是一部中国汽车人奋勇拼搏的成长史。李书福早年白手起家，开过照相馆，造过冰箱，摩托车，还卖过建材，可以说那个时代什么赚钱做什么。但从其前期发展看，他不喜恶性竞争，更多在技术和管理上寻求突破。而汽车产业正好对这两项素质要求极高。1996年吉利集团成立，2年后第一辆吉利汽车下线。但其实很长一段时间吉利都没获得国家的汽车生产许可，直到2001年才获得批文。那个时候的吉利基本就是走拼装路线，发动机是丰田的，变速箱是菲亚特的，李书福戏称“汽车不就是四个轮子一个发动机加两个沙发嘛”。可进入2002年后，吉利开始蜕变，一边培养人才，建大学，一边进行现代企业改造，2003年吉利控股集团建立，2年后港股上市。正规化后的吉利，目光开始瞄向海外，李书福有了新的目标-沃尔沃轿车，他清楚的知道，拿下沃尔沃，吉利才有机会完成从中国汽车企业向世界汽车企业的华丽转身。谈到这里几乎没有人能忘记当年吉利收购沃尔沃的经典战例，这几乎成为商学院里中国企业海外并购，整合，蛇吞象的成功案例的代表。现在来看，吉利的成功不在于收购沃尔沃轿车获得了其从发动机到配套的一系列技术以及现代企业管理流程亦或其研发团队和体系，当然这些也很重要，最核心的是走出了一条中国企业如何与海外被收购企业和谐共生，赢得尊重与信任的新路，这对于现在凡是要出海的国内企业均有重大的学习与借鉴意义，值得深入研究，因此也为后续吉利汽车的海外并购进行了优秀的背书，包括其近期收购奔驰汽车股份均得益于此。但辉煌只是过去的丰碑，2020年财报显示吉利汽车净利润下滑32%至55.34亿元，营收下滑5%，销量下滑4%，毛利率下滑至16%，利润率下滑到12.8%。

从吉利汽车2020年年报数据可见，其高增长在2018年基本告一段落，近2年在各项指标上吉利汽车均出现下滑，虽仍保持了行业龙头的地位，但无论从营收，利润，销量等几方面来看其下滑的态势并没得到改观，尤其在2020年，上半年整体汽车市场受新冠疫情冲击销量低迷，但下半年随着国内经济复苏，汽车销量大幅回升，在其它车企的销量迅速反弹之际，吉利汽车的复苏则远不及预期，虽然2021年度计划要求整体销量再创新高，但在吉利新能源汽车表现弱势的情况下，能否达到既定目标，恐怕更需要管理层的智慧了。

中篇 机会与挑战

一．传统汽车业务遭遇瓶颈

从吉利汽车2020年年报可见，其主要的几个指标均处于下行中，究其原因，主要还是老车型产品力下降，新品投放滞后，部分新品不达预期，同时竞品车型升级，此消彼长下，导致吉利汽车燃油汽车业务增长趋缓。从销量上看，吉利汽车2020年全年汽车销量132万辆，同比下滑3%，只看数据的变化，在疫情下表现还好，起码比上汽下滑10%要好的多。但如图所示：吉利自从2018年的高速增长期结束，已经连续下滑2年了，唯一的亮点在其单车出厂价在稳步提升，显示吉利并不是通过降价抢占市场。

可我们来看看吉利的主要竞争者吧，据年报数据显示 长安汽车2020年汽车销量超过200万辆，同比增长13.98%，长城汽车2020年汽车销量111万辆，同比增长4.8%。长安汽车剔除掉合资品牌的销量也达到了80万辆，同比增幅高达25%。我相信吉利汽车是不可能没有压力的，在你停滞不前的时候，竞争对手们却在大踏步的前进。不多的亮点来自领克，其全年销量达到17.5万辆，同比暴增37%，可见其高端化战略初步见效，也因此保证了其平均单车价格走高。另一大亮点来自其出口业务同比大增25%,达7.2万辆，显现其在东欧的深耕开始展现成果，未来有望辐射欧洲市场。

二．新能源汽车业务发展困境

随着中国人均收入的不断提升，环保要求的提高以及“碳中和”对油耗的强制性要求，以纯电动汽车为代表的新能源汽车是未来所有车企的生死之地，可以说得新能源汽车者得天下。而目前中国人均汽车保有量仍较低，远没有达到中等发达国家的程度，新能源汽车行业仍有很大的红利可以分享。

但吉利汽车目前的处境可以说用尴尬来形容。为什么这么说呢，目前中国市场上的新能源汽车玩家有美企特斯拉，造车新势力蔚来，小鹏，理想等，深耕新能源的比亚迪，老牌国企北汽，上汽，优秀的后起之秀长城，长安等，这林林总总的车企都起码能拿出一款甚至几款当家的产品，而贵为民族车企龙头的吉利汽车居然一款能打的产品都欠奉，实在有些尴尬。

从上面两张图我们可以清晰的看到近两年新能源汽车行业的座次排名，并可以洞窥一些先机。从2019年的数据看，吉利只有一款帝豪EV勉强陪据末席，销量龙头还是北汽，比亚迪等的中低端车改款电动车，到了2020年，随着特斯拉及比亚迪汉，蔚来ES6等高端新能源车渗透率的提升，新能源汽车的均价已经切入主流燃油车20万均价区间，同时随着爆款五菱宏光MINI的横空出世，业界发现，低端超低端市场同样具有巨大的潜力。未来新能源汽车对传统汽车的替代可能比我们想象的还要迅猛，此时此刻吉利汽车的李书福想必已经开始有些焦急了。目前吉利汽车名下只有几何汽车与新成立的极氪汽车专注于新能源汽车。截至2020年11月，几何汽车的2020年累计销量只有8911辆。这一销量不仅与一些竞争对手差距巨大，而且与几何汽车2019年同期的11592辆相比，也是大跌了26.8%。几何汽车之所以销量如此惨淡，主要还是源自其先天产品力的不足。几何A是基于吉利GE平台打造的，而该平台不过是吉利帝豪的改款；几何C使用的则是吉利缤越同款的BMA架构。整体技术其实是“油改电”的格局，并非专门为新能源汽车开发的平台，所以，相比于在纯电平台架构上生产的车，例如广汽的埃安S，几何汽车的2款车在多项技术上均先天处于劣势，更遑论与特斯拉，比亚迪等的竞品车型竞争。据悉吉利新设立的极氪汽车首款量产车极氪001已经开始上架销售，其为最早的领克ZERO概念车的量产版本，领克ZERO吸取了几何汽车产品力不足的教训，基于吉利与沃尔沃联合开发的SEA浩瀚平台，叠加了大量新技术与传感器并预留了未来升级空间，从其售价28.1万-36万的区间以及其与其它竞争对手的性能比较上看，极氪001在续航和百公里加速具有优势，是具有爆款可能的，但面对如雨后春笋般冒起的竞争对手，想要杀出重围，体现出吉利汽车的龙头地位，其仍需等待10月交付后的口碑检验，不妨边走边看。

三．智能汽车与无人驾驶领域布局

首先就是文章前面提到的吉利与百度合资的集度汽车。其在6月1日首次媒体见面会上，CEO夏一平给出了集度汽车未来计划及进展，我们可以从中窥见一斑。吉利与百度的合作体现在集度上是以百度为主导的，但吉利也不是外界所说的仅仅是个代工厂的身份。从集度汽车要做的产品就可以清晰的体现出来，按照夏一平的说法——“集度要做一款汽车机器人”。 好家伙，变形金刚吗？好吧，我们继续往下看。集度的车第一是要具备L4驾驶能力的。L4简单理解就是在一定条件和环境下的自动驾驶，与驾乘人无关了，只是保留了驾驶舱。车就是一个机器人司机的角色，可以交流的，同时还是吸人眼球的风尚车型。从这里我们可以看出来在造车中一定是以百度为主导的，因为百度的Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，自动驾驶仿真测试里程突破十亿公里，并且已经在北京、上海、广州三城开启了上路测试。在这方面百度的技术优势是核心。但吉利给出的是什么呢？是SEA浩瀚平台，这是一个完全为智能化汽车打造的平台，目前在国内唯一的自主研发的智能化汽车架构平台。从丰田的新一代TNGA平台，我们可以感知到平台化，模块化是未来汽车架构的必由之路，而吉利在此起码是走在了第一梯队。集度的新车预计在2022年北京车展概念车亮相，价格20万以上。这就给了消费者一个预期，量产车也将很快发布。对比长安与宁德，阿里与上汽的组合，吉利与百度的这对组合在进度上似乎更有看点，我们不妨偏乐观一点。等待造车新势力2.0时代的到来。

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