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2022年8月1日当日更新 吉利混动：打爆丰田 你看我行吗

丰田,吉利,发动机2022年8月1日当日更新 吉利混动：打爆丰田 你看我行吗

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

麦格纳对电驱模块位置的定义

为了让发动机更长时间处于高效区间内，吉利在变速箱内紧凑地布下两排行星齿轮，实现三挡速比：一挡大速比，P2 电机起步专用；二挡适配城市中低速和拥堵，时速 20 公里以上切换到并联模式，P2 电机和发动机共同出力，多余的功率为 P1 电机充电；三挡为高速巡航而设，时速 80 公里以上深踩加速踏板，对变速箱实施 kick-down 动作，3 挡降回 2 挡，干净利落的超车。

多挡位可以为用户感知最明显的驾驶工况，设定专属挡位策略：喜欢大脚油门起步的，1 挡用电能的扭矩释放特性来实现推背感最大化；超过 100 公里时速的高速行驶，电机效能大幅下降，发动机在 P1 电机的辅助下通过直连提升巡航能效。各种驾驶偏好的人，总能在吉利工程师的请君入瓮布局下对号入座。

和比亚迪 DM-i、本田 i-MMD 、长城柠檬 2 挡混动相比，3DHT Pro 可以在 20 公里车速下进入并联模式，远低于日系车的 70 公里/时和长城柠檬混动 DHT 的 35 公里/时。

弄懂 3DHT Pro 的工作原理后，再回答如无必要，勿增实体这个问题就简单多了：P1 发电，P2 驱动，3 挡分别应对低中高三种车速，既没有多余的电机，也没有多余的挡位，增的实体，均为必要。

当然，对用户来说，他们并不关心混动系统的工作原理，他们只在意交付时开到路上的实际体验。

吉利工程师告诉虎嗅，雷神智擎出厂设定里有 20 种细分工作模式，常见的纯电、直驱、全功率、能量回收模式等均囊括在内，还支持自学习模式，基于高精地图、实时路况、天气状况、驾驶习惯和车辆 ADAS 开启时长等因子，计算出一套能效最高的动力流方案，在不同路段开启匹配度最高的工作模式。

这对时间和路线都相对固定的上班族来说是个福音：早上 8 点出门赶上早高峰，上车切入 ECO 模式，以纯电和并联模式行驶，降低油耗，减少顿挫；晚上 8 点下班回家，路况较好，自动换进 SPORT 模式，全功率光速返屋食饭。

如果这 20 种模式仍无法全方位满足驾驶需求，那你可能得稍微耐心点，吉利会在雷神智擎的全生命周期内进行优化，也就是常说的动力域 FOTA。但这些升级在用户反馈不足的情况下很难开展，所以说要等。

事实上，能升级是华系混动把日系混动拉下神坛的核心要素，技术路线上大家各有千秋，在各行驶工况下也是互有胜负。但日系混动是交付即结束，后续优化为零；华系混动是交付才开始，持续升级用户体验。对一台 2022 年下线的新车，智能化是必答题，OTA 是必选项，不能 OTA，还是先闭麦吧。

领克的野望

不真正开起来，再好的混动，效果也出不来。

在把领克 01 EM-F 开上路之前，不得不先吐槽吉利集团命名之复杂：吉利品牌使用的混动系统叫雷神智擎 Hi;X，分为 HEV 路线的雷神智擎 Hi;F 油电混动和长续航插电混动路线的雷神智擎 Hi;P 超级电混。

领克品牌使用的混动系统叫 LYNK E-MOTIVE 智能电混，又分为油电混动 EM-F 和长续航插电混动 EM-P。领克 01 的三款车型分别叫 01 EM-F AM、01 EM-F PM、01 EM-F 晨曦版。

舌头不大利索的朋友，进店买车前建议先自练 300 遍绕口令，免得现场口条打结。

抛开把人绕晕的命名方式，领克 01 EM-F 的驾驶感受整体上可总结为三个够：

第一，够大碗。领克 01 EM-F 采用 1.5T 混动专用发动机，最大功率 150 马力，峰值扭矩 225 牛;米。驱动电机最大功率 136 马力，峰值扭矩 320 牛;米。系统综合功率 245 马力，综合扭矩 545 牛;米。要知道，同门钢炮 03+ Cyan 定制版也不过是 265 马力+ 380 牛;米的账面数据。

第二，够跟脚。得益于 1 挡大速比，车辆的起步非常迅捷，没有燃油车常有的顿挫。处于经济模式下的 01 EM-F 性格温顺，不急不躁，在保证动力够用的情况下，以降低油耗为第一要务，轻快是工程师努力营造的驾驶氛围，配合隔音极好的车厢，我想说他们干得不错。

第三，够信心。让 01 EM-F 长期在动力封印状态下行驶，多少有点残忍。所以必须找各种机会在运动模式下深踩油门。接受到全油门开度电信号的 01 EM-F 瞬间褪去驯服的面具，露出锋利的獠牙，发动机、驱动电机悉数披挂上阵，增强你的驾驶信心，挑逗你的驾驶欲望。

和许多混动车的运动模式不过是在座舱内播放预先录制好的 V6 发动机声浪.mp3 的操作不同，领克正儿八经地对不同模式进行了针对化很强的调校，为一台车赋予了多重到有些分裂的性格，让想节油和想运动的人，都能在 01 EM-F 上找到归属感。

当然，领克 01 EM-F 也不是完美无瑕。首先，经济模式下，仪表盘上用以提示混动系统工作状态的刻度条尺寸过细，颜色搭配也有点迷（蓝色和黄色），浅色主题背景下，不便于读取。

浅色主题下的刻度条读取略显困难

其次，中控屏幕无法显示车辆当下的能量流动方向和状态，考虑到领克用户群体非常年轻，对混动系统有深入探索的欲望，如今只能在仪表盘上展现方式不够直观和多元，或许可以考虑通过 OTA 加入能量流界面。毕竟都上 8155 芯片了，中控多个界面也废不了多少事。

除 01 EM-F 外，领克在今年还会推出 4 款搭载智能电混的车型，2025 年全系产品都将提供智能电混车型选择。我们可以看到，领克的野望不是成为吉利集团内应用雷神混动最快的品牌，但一定要是集团内雷神混动应用车型最多的品牌。

写在最后

2021 年，中国品牌开始发力混动技术，攻破日系混动最后一座技术碉堡的同时，也打破了两田混动一统江湖的日子。今年下半年是中国品牌混动车型集中上市、批量交付的时间节点，华系混动最后一个被消费者质疑的点耐久度将很快被在用户的实际用车中被验证或打消。

到那时，世界混动有十成，丰田独占八成，本田略得一成，其它共分一成这句陈词滥调或许会诞生一个全新的版本：世界混动有十成，中国独占八成，丰本略得一成，其它共分一成。

文章来源：快科技

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。

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