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2022年7月27日今日消息 奔驰电动车 怎么长这种样？
里程,风洞,车型2022年7月27日今日消息 奔驰电动车 怎么长这种样？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
在EQS上，这套能量回收系统已经证明了其对续航的达成率的帮助。根据汽车之家的实测数据，EQS 450+ 先锋版官方标注为849km续航（CLTC标准），实际测试结果为：城市低速续航782km、高速续航成绩为707km，续航达成率分别为92.1%与83%。
虽然，目前我们还没有看到EQE的实际续航里程数据，但基于EQS同平台、同三电技术基础而来的它，官方标称数据都已经超过同行，那实测数据自然也不会差。
国产EQE的单电机后驱车型，只用了96.1度（kWh）电池包，就实现了752公里的续航里程（以下均为CLTC工况标准）。而作为对比，蔚来ET7（双电机）用100度的电池包，才实现675公里的续航里程；高合HiPhi X长续航版（单电机）用97度电池包，也才实现650公里的续航里程。
究其根本，EQE的能源使用效率做得好，还是三电技术扎实。
首先，是动力电池方面，依旧是高能量密度电池配上自研的电池管理系统。奔驰EQE与EQS用的都是宁德时代的NCM811电芯。EQS上装有12个模组，而EQE的轴距短了90mm，所以只装了10个模组。重量的减轻是尤为直观的，EQE 350先锋版的整备质量比EQS 450+先锋版轻了115kg。
除了电池减重、降低了能耗以外，EQE还沿用了EQS上那套奔驰自研的电池管理系统电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。
我们此前在动态试驾EQS 450+车型时，就对奔驰这套续航里程管理系统印象深刻。它能够动态地提供最优续航方案，并拆解为空调、座椅、车内功能、驾驶等几个层面的续航优化指标。帮助驾驶员更灵活地控制剩余里程，安全的到达目的地。
EQS
其次，在电驱动系统上，也做到了技术同源。
奔驰eATS三合一电驱动总成，集成了逆变器、电机以及单挡位变速箱。奔驰EQS在后轴上采用的是乘用车不多见的六相同步电机，相比常见的三相电机功率密度更高，且在运行效率和振动上也有先天优势，即提升了续航里程，又保证了驾乘舒适性。
在EQE上，继续沿用了这套电驱动技术。但不过，首发的三款单电机后驱车型上，永磁同步电机最大功率都只有215千瓦，比EQS 450+的245千瓦最大功率要弱上一小段。同时，跟宝马i4 eDrive40（单电机）相比，总功率和百公里加速成绩也都要稍稍逊色一些。牺牲动力换能耗，也是可以理解的。
总之，当百万级车型EQS与五十万元级别车型EQE，用着同一套三电系统技术底子时，并不会让人产生任何违和感，甚至你还能理解为极具性价比。
充值，能让它更豪
以上，是梅赛德斯为了造好一台车所做的努力，但这显然不够。
美国著名的营销学家杰克;特劳特在50多年前就提出了《定位》理论。在品牌众多、信息极大丰富的今天，对于品牌而言，让消费者清晰的认知你是谁尤为重要。对于梅赛德斯-奔驰而言，他们相信豪华是很多客户第一个想到描述奔驰的词语。
只不过，在EQE上，奔驰对豪华的诠释上做了一些减法，也做了一些加法。
EQS
国产奔驰EQE先发的三款入门级车型，并没有像EQS国内车型一样，标配MBUX超联屏（宽达1.41米的曲面屏幕带）。而是用到了奔驰S级轿车上，同款的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏。分辨率可达1,888*1,728像素，显示效果没得槽点。
在没有MBUX超联屏覆盖的区域，EQE采用了带背光的星徽饰板，或者胡桃木饰板来进行填充。但不得不说，少了大面积的玻璃覆盖之后，指纹印也少了很多。
EQE
入门级车型没搭载MBUX超联屏，一方面是成本的考虑，毕竟EQE的起售价比EQS便宜了一半。另一方面，是EQE车型在产品定位上有些转变，官方说法是：这是一款自己开的车，也是一款天生适合驾驶的梅赛德斯-奔驰豪华电动车。
所以，我们也能够看到，EQE新增了更多的细节设计是围绕驾驶员而来的当你从靠近驾驶员侧车门，触碰到隐藏式门把手开始，一种颇为科幻的声效就会围绕着你。当关闭车门、车辆上电的时候，同样会伴随着音调不同的声效，让你有一种开宇宙飞船的感觉。
在光效方面，EQE是最早搭载主动式环境氛围灯的梅赛德斯-EQ车型。当你踩下加速踏板时，氛围灯灯带随车速快慢变换色彩。当你呼唤语音助手时，中控屏上方的氛围灯也会随语音助手的发音频率进行闪烁。甚至于，你在调节温度高低时，左/右侧的氛围灯也会切换红色（升温）和蓝色（降温）。
另外，在导航方面有主动式交互的痕迹。EQE搭载的高德定制导航，其中有一个叫AR实景穿越导航的功能，在EQS上我们就曾经体验过它的精妙之处它会在主驾驶屏幕上调取前向摄像头的实时画面，并通过蓝色的箭头，来指引驾驶员进行道路的选择。
EQS的AR实景穿越导航
所以，你别看EQE这块屏幕不大，它背后藏着一颗英伟达Xavier芯片，拥有8核CPU，24GB内存，可以实现46.4GB/s的内存带宽。从工艺水平和整体性能来看，Xavier会稍稍逊色于业内热捧的高通骁龙8155芯片。
但考虑到梅赛德斯与英伟达稳定的合作关系，以及奔驰基于Linux自研的MBUX车机系统，基本是能够保证EQE整套座舱系统的流畅运行能力，以及后续更高的OTA远程升级空间。
当然，奔驰的OTA升级大概率是用来付费订阅新功能的。比如，可通过OTA解锁光影世界、电光石火数字大灯投影主题；或者通过OTA解锁咆哮脉冲主题的模拟声浪。
另外，这次预售价59万元的350先型特别版，是搭载了高达10度的后轮主动转向功能，可以让这台3.1米轴距的车转向灵活度比肩紧凑型车。但售价55万元的豪华版以及53万元的先锋版，似乎是和EQS 450+ 先锋版一样，需要额外付费订阅，才能解锁到10度的后轮主动转向。
智能驾驶方面，奔驰现阶段在国内倒是少了很多新玩法，依旧走保守的技术路径。
EQS和EQE在传感器配置方面一模一样，都是1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等。基本上，L2辅助驾驶所因具备的功能，EQE都能给你。
想要更多？充值也不行。
以蔚来ET7为首的国产新能源车型，都在高端车型上标配了激光雷达。这些国产车企的逻辑很简单，先预埋强感知（激光雷达或者4D毫米波雷达）+大算力（英伟达Orin系列芯片）的硬件基础，并拉高产品的价值。等政策落地了、功能完善了，再OTA推送给用户，兑现软件功能。
当然，交付一个期货硬件和一套待优化的系统，显然不是德国人能干得出来的事。所以，如果你希望在电动车上体验到最为超前，甚至有那么一点点不成熟的智能驾驶功能，那EQE必然不是你的选择。如果你想要一辆血统纯正的德系豪华电动车，那么EQE值得一试。
写在最后
从2021年9月6日，在慕尼黑车展的奔驰之夜上EQE车型首次亮相，到今年国产EQE车型开启预售，才走过仅322天的时间。在如此之短的时间内，EQE为中国市场增加10项定制化配置，另外还在中国多跑了50万公里的道路耐久测试。
322天，大众连OTA软件都写不利索，奥迪还在燃油车上玩换壳，但奔驰却做了很多事。至此，梅赛德斯-EQ品牌在中国市场已经拥有5款在售纯电车型，从产品丰富度来说，已经远超其他德系品牌了。
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