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f414发动机(F414发动机油耗高)

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

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F414涡轮风扇发动机的技术数据

最大军用推力：12500磅力（5556daN）加力推力：22000磅力（9780daN）空气流量：169磅/秒（76.66kg/s）全长：154英寸（3912mm）直径：35英寸（875mm）质量： 1109kg用途：军用/民用涡扇发动机类型：涡轮风扇发动机厂商：通用电气公司航空发动机集团生产现状：研制中装机对象F414-GE-400：F/A-18E/F、Saab“鹰师”C(建议)。

F414涡轮风扇发动机的发展过程

F414发动机以GE公司的F404和F412为基础，因此曾被称为F404的Ⅱ型推力增长型。1991年开始研制。1993年5月20日首次试车。计划于1995年12月首次试飞。1998年定型并交付首台生产型发动机。通用电气公司在研制F414时充分吸取F404积累的使用经验，采用GE23A、YF120、F412以及其他军、民用发动机一些经过验证的技术，因而研制工作进展顺利，投资少、研制时间短，效果明显。F414的风扇与F118的相同，第1级风扇叶片带中间凸台，第2和第3级为焊接的整体叶盘。通过1993年作的280多小时试验证明，这种风扇的流量、效率、喘振裕度和抗畸变能力均超过或达到预定的目标，流量比F404-GE-400的大16%，重量轻20.4kg。F414的高压压气机采用F412的7级设计，但前3级改为叶盘结构，以减少榫头漏气、减轻重量和提高效率。燃烧室和高压涡轮是以F412为基础发展的，低压涡轮是一种先进设计。加力燃烧室采用了该公司为先进战斗机设计的F120发动机的结构。径向火焰稳定器可用风扇后空气冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可在发动机装在飞机上的条件下进行更换，设计寿命为2000h，5700次点火。海平面和高空试验证明，这种加力燃烧室不易发生振荡燃烧。尾喷管的设计采用了F110-GE-129 IPE的技术，装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。

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