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盛丰物流(盛丰物流单号查询官网)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

丰巢林安物流菜鸟驿站盛丰物流存在什么竞争关系？

前几天发表的《大家反对丰巢，真的是差那5毛钱吗？》文章中，我们提到菜鸟驿站转运费成本相对较低，读者很好奇到底是为什么。希望能展开故事。

DT君今天仔细回答了这个问题，顺利探讨了物流配送末端背后的商业模式，作为题为“有要求就一定会听”的第一篇。(威廉莎士比亚、DT郡、DT郡、DT郡、DT郡、DT郡、DT郡、DT郡)

新人驿站和丰巢模式不同

请先回答大家的疑问。菜鸟驿站和丰巢的运维费用不同。主要是因为快递柜和车站的经营模式不同。

冯潇的模特大家最近也看过很多。这里我来简单总结一下。

丰巢向房地产支付了一定的场地费用，在小区里铺了快递柜。集装箱正式投入运营后，快递员支付了每张3 ~ 4毛的费用，将包裹送到柜子里，消费者通过提货码取货。大家可以在柜门口寄快递，在丰巢可以收取一定比例的费用。

在这种模式下，丰巢需要支付的费用包括现场费、快递柜费、建设费、电费、运输人力费等。收入主要来自快递保管费、发送费分成、部分广告收入。如果超额费用继续推进，收入也会增加收款人的费用。

接下来是菜鸟驿站。

我们说菜鸟驿站运输成本低，其实菜鸟支付的运输成本比较低。丰巢快递柜是自营模式，扩张费用主要由自己承担。新人驿站目前采用加盟制，除了自身技术投入外，驿站的建立及后期维护费用由加盟商承担，而不是由新人承担。

特别是，有自己外观的加盟商向新人提出入住申请，通过审核后，新人将规范装修，提供数字工作台等，接入系统网络，将形成一个新人驿站。

之后的过程各位资深消费者应该很清楚。订购时，可以选择是否送到新来的驿站。快递到达后可以收到提货码。因此，可以到驿站提货。(大卫亚设，Northern Exposure)

简单总结一下丰巢站和菜鸟驿站的其他模式，丰巢站是个体营业用快递柜，菜鸟驿站是加盟店。两种模式都有优缺点，后面是菜鸟和丰巢(顺丰)对物流配送的最后1公里有不同的理解和定位。

模式不同意味着什么？

先说个体经营和加盟的区别。

加盟制只需要品牌、型号、技术投入，很多加盟商可以修剪，不需要自己庞大的资金地支持，适合轻装跑马场快速展开规模，缺点是不能很好地品格。

个体户的扩张需要自己的真金白银投入，因此扩张速度往往与烧钱的速度成正比。但是优点也很明显。一切都可以自己掌握，轻松地进行比较统一的品控和模式调整。

如果用我们日常接触较多的现制饮料市场来比喻，大家会更容易理解这一差异。

一种是加盟制，喜茶和瑞幸都是自营。奶茶市场开始升温的时候，很快填满了城市的各个角落，喜茶一家开门，扩张速度慢了很多。――当然，瑞幸在玩这种网络游戏，自营、快速、不断地烧钱。(大卫亚设)。

丰巢的玩法与瑞幸有些相似，自营、快速传播、持续烧钱。所以，不久前，在《上海中环花苑小区致丰巢公司的公开信》上，人们估计丰巢单柜可以自给自足，良性循环。“如果公司还不能盈利，似乎还在不断扩大对新“卖场”的硬件投资。”

目前显然，单靠自给自足是不够的。理想的情况是，快递长的利润能够产生足够的现金流，支撑公司，进行新的扩张。否则只能继续烧钱。但是烧钱不是长远的计划。仅2019年，丰巢就遭受了7.81亿元的净损失，负债总额达到了71.51亿元。

寄存终端是快递柜和卖场的区别，分别对应不同的单身/单身、盈利模式、盈利模式想象空间。

快递柜这种模式含有较高的期待。也是制作快递柜的“快递”。前母公司三太控股(7.560，0.24，3.28%)在2013年年报中讲了一个看起来很漂亮的商业故事。

“快递柜是物流配送末端和高效的线下入口，是典型的网络化运营服务，需要快速扩张以达到规模效应。形成规模优势后，网点扩张难度将大幅下降，扩张速度将急剧加快，议价能力将大幅提高，运营成本也将迅速摊销，形成O2O线下综合民民服务平台，不仅可以满足当地居民对便捷快捷一站式服务的需求，而且可以成为物联网时代智慧城市建设的重要基础设施。

但是目前看来，这个商业故事还行不通。张龙的扩张已经完成，但020线下综合民服务平台的目标还很远。

�社区新零售》作者王力阳总结了2018年无人集装箱要交的学费系列。市场占卜能力、区域规模分配能力、水涨船高的书生、与房地产的合作关系、解决政府问题、新技术研发能力、无人交互的可靠性、终端设备的耐久性、商品供应链。

这也是无人快递长想拓宽实现途径时可能面临的难题。橱柜毕竟空间有限，不能承载太多其他功能。另外，和快递柜的所有接触都有找快递的明确目的，而且醉酒后马上离开，目前看来粘性真的不高。

相比之下，以卖场为载体的驿站为加盟商提供了赚更多钱的空间。每天的提货和邮件服务给商店带来人群，驿站可以装载百货、洗衣、修理、广告等多种店铺传统服务，赚更多的钱。

物流配送末端的本质到底是什么？

在详细比较两种模式的差异后，结合丰巢和菜鸟本身的业务布局，最后谈谈如何定位这一物流运输终端业务。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

。

总地来说，越来越密集的快递柜和驿站，提高了快递公司的运行效率，满足了部分不方便在家收货的消费者需求，但也降低了不少消费者的收货体验。从供给和需求对应的朴素的商业逻辑来看，这个服务/产品面向的主要对象是快递公司或者说整个物流体系，再加上部分消费者。

丰巢原本是把这当做一门性感的生意来做的。

我们来看看丰巢的操作，采用互联网常用的激进打法重金投入，先站稳位置，然后开始在各个终端柜上尝试不同的商业模式，包括但不限于广告、电商等等。占领山头→获取流量→培养习惯→商业变现，这种套路我们大家都挺熟悉的了。

但前面也分析过，以柜子作为载体的更具想象力的商业模式，暂时还没有跑通，而快递终端这种本身并没有太方便所有消费者的产品和服务，根据现在的市场反应来看，暂时也应该没办法从消费者这里收到太多钱。

丰巢的烧钱之旅，可能暂时还没法结束。

目前看来，菜鸟在驿站模式中还没有表现出太多赚钱野心，动作主要集中在优化消费者体验上，比如说努力通过智能设备打造“无感取件”等等；所以，我们可以把这理解为是阿里巴巴物流生态布局中的一个环节，通过完善最后1公里，来提高物流整体的运转效率，进而提升整个电商体系的效率。

借用最近流行的说法，这也算是一种基础设施建设吧。

如果要说更多的想象空间，大概率也是基于阿里巴巴生态体系下的更多资源整合。比如说，基于驿站的社区站位，跟本地生活体系搭线，在社区团购等各种社区服务方面发力。相对于无人柜体，有人的门面可能更好发挥社区生活服务平台的作用。

基于现在的判断，我们倾向于认为，菜鸟这种以基础设施的初心来建设物流终端，有更强的生存力――不用烧太多钱，暂时不指望靠它赚钱，背靠阿里，能跟下单这个环节打通，有潜力去满足消费者更加个性化的快递投送需求……

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