您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

光伏产业是什么（ 光伏公司是做什么的）

新能源,欧洲,中国光伏产业是什么（ 光伏公司是做什么的）

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

很多朋友想了解关于新能源汽车的一些资料信息，下面是小编整理的与新能源汽车相关的内容分享给大家，一起来看看吧。很多朋友想了解关于新能源的一些资料信息，下面是小编整理的与新能源相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

什么是光伏产业(一个光伏公司是做什么的)

双循环、碳中和、科技创新、医疗服务、大消费等领域正在酝酿新的机遇。志在必得，如何看待当前从宏观行业到市场格局的变化，如何在变化的形势中捕捉新的投资机会，成为市场关注的热点。在华夏基金2021年中期策略会上，华夏能源创新股票基金经理郑泽宏分享了新能源投资机会主题。他提到，在碳中和时代背景下，看好未来智能电动车和光伏的增长空间也是基于数据的分析，在应对短期波动时有可能更加冷静。

以下为郑泽宏精彩分享：

郑泽宏：各位投资者朋友，各位媒体朋友，各位领导、各位同事，大家下午好！我是郑泽宏。

我今天报告的题目是我对新能源投资的理解。今年上半年，新能源市场表现非常火爆，新能源指数取得了非常好的收益。站在这个时间点上，如何理解市场对于板块的投资机会，如何看待未来的投资方向，我主要给大家介绍这方面的内容。

第一部分，站在一个比较长的维度，去理解新能源处于一个什么样的时代。

第二部分是对新能源汽车的投资理解。

第三部分是光伏产业。

我们理解新能源很重要的一点就是要理解我们这个时代的当下环境。不仅是中国，海外各国都提出了二氧化碳排放峰值、碳减排和碳中和。它们是什么，未来会给我们带来什么变化？

二氧化碳排放峰值是指碳排放进入平台期后达到稳定下降的阶段。碳减排是指碳排放量相对于基准年的减少。碳中和并不意味着零排放，而是指排放的二氧化碳将在未来以等量碳汇的形式抵消。

在全球范围内，碳中和的概念在欧洲提出的较早。1990年，欧洲已经达到二氧化碳排放的峰值，他们的目标是到2050年实现碳中和。欧洲《气候变化公约》在各个时间点提出了一些方案。而美国和日本已经实现了二氧化碳排放峰值，也有可能在2050年实现碳中和。

中国是一个经济快速增长的发展中国家。目前，中国的碳排放仍处于快速增加的阶段。目标是2030年达到峰值，2060年实现碳中和。

碳中和、碳减排会给整个行业带来哪些变化？2030年碳排放减少55%，总体目标是将可再生能源在最终消费中的比重提高到38-40%。电力领域2030年，化石燃料将降至20%以下，可再生能源将提供三分之二的电力，能源效率将节省36%-37%。这些数字看似不算什么，但我们可以通过这些数字想象这些板块未来的发展空间。在供暖和制冷方面，到2030年可再生能源的普及率将达到40%。建筑的碳排放量比2015年下降60%左右。交通方面，2030年可再生能源占比24%，乘用车碳排放比2021年目标下降50%。这是我们到2030年减排50%的目标。

如何实现碳中和？

首先要做减法和加法。一方面，减少二氧化碳等气体的排放。另一方面，增加碳汇，发展碳捕集和封存技术。不同的行业面临不同的机遇。在增量上，要做强有新需求的产业，包括新能源、新材料、环保，这些都是要大力发展的产业。减少煤炭和有色金属的供应，包括电力等传统化石能源。在这样的大背景下，新能源未来大有可为。这就是我们理解行业的背景。我们可以看到2030年的目标。根据欧洲最新方案，可以预计2020-2030年欧洲光伏和风电的复合增长率分别为17%和7%。在中国，2020-2025年，光伏和风电装机容量分别为90 GW和40GW，复合增长率分别为28%和10%。2025-2035年，光伏和风电年均160 GW和50GW，复合增长率12%。新能源汽车，中国目前2030年的目标比较容易完成，预计2030年后普及率会快速提升。

第二部分介绍了新能源汽车的框架。

今年上半年，新能源汽车领域的投资非常火爆。首先，要从长远的角度去理解市场的变化。底层逻辑，为什么要发展新能源汽车？

中国早就提出要大力发展新能源汽车。新能源汽车真正的高速发展始于2015年。2015年，我们国家对新能源实施了比较大的补贴政策，整个行业进入快速发展阶段。从2015年到2017年，行业发展更依赖于政策。2019年以来，新能源汽车进入需求自发增长的逻辑。

总的来说，从能源的角度来看，中国大力发展新能源汽车对于摆脱对石油进口的依赖非常重要。可见，2019年，中国石油进口对外依存度达到70%。我们国家电力发展很发达，发展电动汽车可以显著摆脱对进口石油的依赖。

非常重要的是，在传统燃油车时代，中国与海外车企巨头差距显著。中国自主品牌的燃油车很难卖到20万元以上。在智能电动车时代，我们国家优秀的智能电动车品牌可以卖到30万、50万甚至更高的价格。因为在传统燃油车时代，我国在内燃机和发动机方面与传统海外巨头存在明显的实力硬差距。在新能源智能电动车时代，我们国家在核心零部件方面是走在世界前列的，比如三电的电机、电池、电控系统。在产品的硬件实力上，并没有落后于海外巨头。同时，我们有良好的营销体系。新能源汽车时代，我们有弯道超车的机会。

智能手机的发展也给了我们一些启示。从2005年开始，苹果推出了智能手机。当初中国和海外差距巨大。随着苹果供应链向中国转移，国内手机厂商实力增强，培养了以小米、华为为代表的智能手机领军企业。电动车也是如此，从海外品牌起家。现在产业链是中国制造，中国优秀。

的造车势力在迅速崛起。国内拥有完善的锂电池产业链，具有集聚效应，区域发展比较合理。国内龙头公司的研发投入远高于海外的竞争对手。

智能电动车的发展很有可能复制智能手机的发展路径。虽然我们说全球的领导者还是以海外品牌为主，但国内造车新势力崛起的速度是非常快的。中国拥有全球最完整的产业链体系，很有可能复制智能手机的弯道超车机会。

现在新兴的造车势力，月销量水平达到3000台以上，国内一些造车新势力的自动驾驶业务也获得了非常高的评价，这是非常好的一点。在燃油车时代，国产品牌和海外品牌的占比是3：7，到了智能电动车时代，国产品牌会有非常多的优秀品牌涌现出来，可能会在整个市场占有非常显著的比例。

新能源车是全球市场，中美欧是三地驱动的。全球来看，驱动新能源车发展的主要是中国、美国、欧洲。三者的发展时间不一样，中国是从2015年开始大力发展新能源车。欧洲是从2018年、2019年开始大力补贴新能源车，也进入了快速发展的轨道。自主品牌最早从美国开始诞生，但美国也只是从今年开始政策推动。

国内的新能源车发展经历了一些波折，2015年的大额补贴、2016年的补贴退缩再到退出，现在从单纯依靠经济补贴转向双积分的长效机制，实现转移支付，以燃油车补贴新能源车。

国内新能源车的放量已经进入到消费驱动的阶段，产品力的推动是超预期的。2015年到2018年，行业驱动还是以政策驱动为主，很多车型也是根据政策设定的目标，政策推动的幅度也直接影响行业的销量。从2019年开始，整个新能源车行业进入到新的阶段，从政策驱动转为产品力的推动，政策补贴对产品的影响非常小。跟同等价位的燃油车具备竞争优势的车型在不断推出，包括海外品牌、国内的新势力和国内传统车企推出的品牌。所以我们说新能源车进入到消费驱动阶段。一个行业一旦进入消费放量阶段，持续的增长潜力是巨大的。

 1/2    1 2 下一页 尾页