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东风日产奇骏怎么样(日产奇骏十大缺点)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

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对于琦君这种家用SUV来说，我们评价的主要标准一直与“用不用”高度相关。但是，因为前阵子网上的一点小风波，全网对琦君的好奇已经集中到了“玩不玩”这个维度上。

碰巧的是，我们最近应邀参加了一项名为“新一代琦君攀登高峰创造奇迹”的试驾活动，现场布置了包括陡坡在内的一系列人造障碍进行演示和体验。有必要回答“琦君真的好玩吗？”我们毅然前往邀约，誓要找出这个问题的决心。

首先是体验前先键盘：奇骏的底子可还行？,无论如何，大家都不得不承认，新琦君上了这台1.5T VC-Turbo发动机，而且如果看参数的话，即便是和动力顶级的老款2.5L发动机相比，也赢了不少。所以，如果你的偏见只是源于排量的减少，那真的没必要。

当然我知道大家不满意的更大原因不仅仅是排量变小了，还有缸数的减少。其实对于这一点，你真的需要知道你对三缸的关注是“心理因素”还是“生理因素”。如果仅仅是“生理因素”的话，那么无论从原理分析还是我个人的经验来看，结论都是VC-Turbo独特的结构确实可以在一定程度上让三缸的NVH有些。但如果是“心理因素”，那么也许这辆车真的不适合你，因为不管实际表现如何，你的心结还是会存在的。

除了三缸问题，CVT变速箱也成为网络上很多人调侃新奇骏的黑点之一。其实我也不太能理解换位思考，因为上一代琦君在很多人眼里也是日系同级别SUV中越野性能比较好的车型，而且用的也是CVT变速箱。为什么会被这一代CVT抓住并放大？更何况虽然是CVT，但相比上一代琦君更传统的钢带结构，这一代琦君也直接升级为钢链式，理论上耐用度和扭矩承受上限更强。这难道不是进步吗？

至于最后的四驱环节，我在网上没有看到任何抱怨。毕竟新奇骏搭载的第二代4X4-i全模式四驱只是属于基于多片离合器的适时四驱，它可以通过电子锁定功能(由制动系统实现)实现一定的扭矩引导功能，与市面上大多数同级竞品没有本质区别。不过在软件支持上更好，提供五种驱动模式基本可以满足要求。

反正总的来说，简单的键盘好玩不好玩暂时没有定论，但是新一代琦君的机械基础各方面都优于老款，这是一种肯定。毕竟老a的能力其实一点都不差。我知道我这么说，很多人又要来DISS我了。毕竟，目前吹琦君甚至是政治上不正确的，对此我唯一能做的就是尽量客观。

另外，所有的都只是键盘，我还没有真正试过。你要骂我，得先往下看，对吧？

70%陡坡攀爬演示为这项赛事建造的“琦君峰”总高度为27米，所以即使四舍五入，这个70%的斜坡总长度也一定超过了汽车爬坡测试中“不低于25米”的国家标准。对于一款家用SUV来说，以近乎静止起步的形式登顶，真的比看起来要难。

考虑到整个坡道采用最有助于提高地面抓地力的网状钢结构，四驱系统的性能在这个环节中起着重要的作用，但更值得一提的是动力系统的性能。与许多城市SUV一样，新一代琦君没有配备额外的分动箱和低速四驱齿轮。所以面对如此高达70%的陡坡，唯一能依靠的就是发动机本身的输出和变速箱低挡的传动比。幸运的是，对于这两点，全新的琦君有一定的优势。

首先1.5T发动机的峰值扭矩可以达到300Nm，输出在2800-4400rpm。虽然爆发区间起点不像很多当代涡轮那么低，可以拉低到接近怠速，但实际上比自然吸气发动机低很多，更适合越野中低速大负荷的需求。而且300Nm以上的绝对扭矩值还是真的很大的，尤其是和同级别的日系竞争对手相比。

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另外，这台全新的CVT，非但结构上有优化（钢带变钢链），变速比也有所长进，达到了8.2比1，可想而知低“挡位”区间的扭矩放大效果还是很明显的，自然也是它能攀上70%陡坡的重要因素之一了。

不过如果以“好玩”论，其实更刺激的都还是下坡的环节，毕竟这个坡度，坐在车子里就真的是有种“对着地面怼过去”的感觉，和坐过山车没两样。但这里我有个疑问，全新奇骏的陡坡缓降系统是松开刹车开动后车子往下“冲”一小段路才开始作用把车速收下来的，虽说在这次试驾中抓地力较佳的路况下没啥问题，但要是在沙丘等容易滑动的地面上，这可能就会带来一定危险了。

相比之下，其他品牌有很多车型都是能在识别到车身倾斜超过阈值后，陡坡缓降直接从静止开始便启动的，要是像斯巴鲁森林人这样的竞品，甚至还能提供通过巡航系统，实现整段越野路程上不分上下坡以设定的速度通过。

台阶、木桩、交叉轴与涉水路

与刚才的70%上下坡挑战相比，其实剩下的这些项目都算是“小儿科”了，尤其是交叉轴环节，直接布置在了下坡的路段上，也是没办法让我好好感受一下这套四驱系统的能力。

奇骏在这几处障碍设施中，唯一能很好展示出来的，就是其较为出色的接近/离去角，以及底盘离地高度了（在我们此前的对比测试中，奇骏这方面的表现也是参与对比车型里最优的。

当然，对于这一级别产品的潜在用户而言，我觉得这一指标也是极其重要，甚至是最重要的，毕竟各种极限越野路况他们也不会有意去挑战，反而是开车走走烂路的需求会非常频繁。尤其是在涉水环节，就实际感知而言，20cm左右的水深基本就是勉强能齐平车底的程度，这在多雨且水淹频发的广东，真的是不错的卖点。

写在最后

说实话，这次的体验实在太简短，虽然也还是能在过程中感受到全新奇骏的一些硬实力，能看出它机械素质不会比老款退步，但你要让我下定论说“好不好玩”，那说来惭愧，可能我也还是需要更多场景与时间才能做到。

不过说到这我又想到一点，其实对于像奇骏这样的家用向SUV来说，“好玩”真的是需要具备的素质么？没错大家选择它，可能是因为它历代都表现不俗的越野能力，以及因此而来的声誉。但说到底，用户对于奇骏这个级别的产品，在越野能力上的需求也不至于是翻山越岭专挑没路的地方走，也就是想不至于路烂点便走不下去的程度罢了，属于非常朴素的需求了。这前提下，要是还有意无意地把话题往“好不好玩”上引，是不是有点儿哗众取宠博流量呢？

哎，看看自己起的文章标题，我咋好像骂起自己来了呢……

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。