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别克新凯越怎么样(o8款别克凯越质量如何)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

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近日，乘联会发布了今年4月汽车市场整体销量。

数据显示，4月份，国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%；其中，国产车销量77万辆，同比增长10.9%，环比下降11.4%。

总体来看，4月份车市整体销量不理想，与2021年上海车展有必然联系。车展结束后，大量新车上市，导致消费者持币待购，但不排除部分主力车型销售疲软。

其中，表现最为突出的是通用旗下的别克凯越。4月份销量跌至谷底，当月只卖出一辆。

凯悦的风景瞬间

在汽车行业，辉煌的历史也是由一些并不高端也不豪华的车型创造的。比如“老三”——捷达、桑塔纳、富康。在通用的汽车阵营中，也有这样一款经典车，那就是别克凯越。

别克凯越诞生于2003年，其原型是韩国的大宇Lacetti。第一代别克凯越上市后，树立了当时轿车的标杆。2004年，别克凯越推出了HRV掀背车款，随后是旅行款。但是，在那个汽车作为稀缺商品存在的年代，三厢车一直是最受欢迎的车型。十几年前，对于大多数普通家庭来说，买得起轿车并不容易。当然，他们不得不购买空间大的轿车。

自2009年第一代凯越上市以来，凯越销量已突破百万。到2016年停产时，它已经售出268万辆汽车。如果换算成月均销量，月均销量是17000多辆。这个数据放在如今的车市，绝对是月度排名前十的常客。

直到2016年8月8日，最后一辆别克凯越下线后，才正式宣布停产。当时通用主要是想让别克品牌在中国庞大的基数上走高端，所以要砍掉便宜的凯越车型。不知道砍下来容易不容易，但是高端品牌如果受挫，再捡回来就没那么简单了。

停产后高调复出

别克凯越停产的前两个月，销量基本维持在月销几万辆的水平。但为了给高端品牌让路，成名后就退赛也是不得已而为之。

事实上，凯越退役后，别克的高端品牌也是一拖再拖，逐渐在销量上与对手拉开距离。不得已，两年后恢复了凯越车型。至于原因，很好理解，仔细想想，为什么一款销量贡献如此巨大的车辆要停产？一直卖到底有多好？哪怕薄利多销也能做出更好的贡献，总比现在被遗忘在角落里好。

然而，令人意外的是，凯越却高调复出。除了从外观到内饰的变化，全新换代的别克凯越搭载了1.3升直列三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，符合国排放标准。传动系统匹配CVT变速箱或手动变速箱。

不是说三缸别克不好。相反，新一代别克凯越搭载新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，基于通用汽车全球优势资源研发，融合先进驾驶技术和制造技术，具有高效、低耗、高可靠、耐用、高科技、静音等特点。发动机最大功率79kW，最大扭矩133Nm，功率上比上一代凯越1.5L发动机提高了2.7kW/L。

同时，新一代凯越全系标配全新优化设计的新一代智能启停系统，采用循环寿命超过35万次的增强型启动电机，耐久性领先同类产品50%；结合大大增加充放电次数的增强型电池，既能满足发动机频繁启停的严苛要求，又能在走走停停的城市路况下最大限度降低油耗。

新一代凯越综合工况油耗4.6-4.9L，降低30%以上

不能怪消费者不买单。就拿凯越回归前的英朗来说吧。三缸的故障体现的淋漓尽致，怨声载道，怨声载道。

凯越最后的固执

说销量不好也可以理解。明明英朗发现三缸机不行了就赶紧换回四缸，而凯越却是宁死不屈。第三缸依然坚挺，就算卖不出去也不会考虑回第四缸，更别说降价了。

当然，也不能说凯越没有优势。其优势显而易见。单论造型，相比老款真的时尚了很多，更年轻更运动的风格让人着迷。而且整车轴距也做了相应的调整和加长，后制动改为鼓式制动，后悬挂改为扭力梁依赖式悬挂。非常值得称赞。

最重要的是整体配置也有所提升，丰富了车系和驾驶体验，价格相比老款有小幅调整。

整，虽然调整得不多但也是尽了意思嘛。

回归主题，凯越倔强的一面也有着它不得已的苦衷，本来就被通用寄予厚望的凯越是承载着救世的光环的，继续用四缸发动机，可能真的会抢走英朗的客户，甚至直接用1.0T三缸都可能会引起内讧，它起到的就是托底的作用，于是，神奇的一幕出现了，头铁的别克拿出了一台1.3L的三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133牛·米，这一参数与2003年上市的凯越1.6L发动机几乎一样，甚至比老款的要强很多。

两难的境遇，注定了消费者哪怕再钟意美系品牌都要在自己内心做出一定的衡量，三缸车型，在市场上叫好不叫座的现象存在的不是一天两天，科技虽然能改变生活，但想走进千家万户并不是那么的容易。等待凯越的命运注定是孤单的，想重回巅峰根本不可能了。

（文|刚子）

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。