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比亚迪是哪里的(比亚迪是哪个省生产的)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

近期有些网友留言提问：为何比亚迪产能总是跟不上，这家车企到底有几个“厂”？

说实话，我们还真没仔细研究过比亚迪到底有多少生产基地。产能跟不上的原因不单纯是生产线开不起来，还应该有一些影响整个行业的原材料和芯片的因素。比亚迪的动力电池还得从原材料上“挖”自己，也就是从矿上挖。这两年知道了海外疫情，夸张的程度从原料来源上有影响，因为很多原料矿都在海外。

其次，也有一定的产品线调整期。它不能拆下某一款车就马上开始新车生产，生产线也需要配套调试和测试；总而言之，这是一个很复杂的工程，所以秦、宋加、唐DM-i的订单还是会堆起来。谁也不能保证具体车辆的交付时间会有多长。可能一两个月，也可能三五个月。如果你买了第一辆代步车，想在春节前拿到，现在就不能再浪费时间了。

比亚迪究竟有多少生产基地

整车生产基地应该只有6个，分别位于Xi安、京、津、沪、长、深，只实地参观过一部分；其中安厂应该是皇朝汽车用户比较熟悉的，因为它的车型是秦，是这个品牌的开山之作。目前还生产宋PLUS，其次是电动车e5。

目前秦PLUS也在安工厂，之前的F3大巴应该已经注销了；比亚迪虽然否认，但是表现的很老实。燃油车基本确定停产。很多知道的经销商都进不了燃油车。主要是王朝系列和部分E网车。

“汉唐”两款车在深圳坪山工厂生产。这两款车是王朝品牌的旗舰车。为了稳定销量，产能不是特别紧张，预订周期也不会很长。而且每个网点都要有汉唐展车和试驾。如果你够快的话，可以去抢展车。至于试驾，也可以考虑。因为价格低很多，也不用担心暴力驾驶带来的磨损。混动车的内燃机很少用，所以这些试驾也很受欢迎。如果你不在乎是“新二手车”，可以考虑。

屏山工厂值得一看。有很多汉唐车都是通过各种方式测试过的。仅碰撞试验就撞了上百辆汉车。知道这些测试车的成本远远高于量产的商用车，所以只要去过屏山工厂，我对“汉”车一直很有信心。

长沙基地主要负责E系列、元Pro EV等电动车，但长沙工厂的重点是客车；这家工厂的前身是长沙美的三湘客车，被比亚迪收购，开始制造电动客车。该厂生产的K/C系列客车不仅广泛应用于国内客车和机场汽车轮渡，还出口到海外70多个国家和地区，包括欧美等汽车工业同样发达的地区。

天津也生产客车，丰田和比亚迪的合资公司也在天津。至于比亚迪的底盘会罩上什么样的外壳，现在还不得而知。

在建基地还包括安徽合肥基地，计划生产新能源汽车，目前已开工建设；这家工厂的生产能力似乎是每年40万台。合肥工厂建成投产后，才能彻底解决产能问题。但如果加快燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片的缺口完全堵死之后，王朝汽车的产能缺口应该会提前堵死。

而且安徽已经把新能源汽车作为战略发展规划的一部分，比亚迪应该可以立足安徽打造安徽汽车链。

其他基地

比亚迪除了整车生产基地还有其他工厂，因为核心的三电技术都是自主研发和生产的。

北京比亚迪电池有限公司上海比亚迪重庆福地电子蚌埠电池厂长春电池厂这些都很熟悉。北京上海有很多电池厂，包括充电电池、液晶屏、塑料件、汽车件的研发。这是比亚迪的电池生产基地和技术研发基地。

重庆福地电池厂应该是最有名的，因为刀片电池最早就是在这里推出的；刀锋在发布之初就被预言了。

电池必然能取三元锂而代之，因为综合和性能实在是强了很多，安全极限很高且制造成本优势突出，所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。

蚌埠电池工厂应当还在建设中，负责的也是刀片电池的生产；长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕，预计基本被包圆了，就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池，未来合作应当会更加深入，也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。

这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂，同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产，这个不是多熟悉。

综上所述，比亚迪的生产基地有很多，上述几个只是知名度较高的工厂；比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武（与材料相关或无法了解到的涉密内容）。

比亚迪的重心不仅仅是汽车。

产能问题预计第四季度能够解决，近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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