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发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
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要说离合器领域谁是第一,非大众莫属,最具代表性的就是黄金动力组合。
TSI DSG让很多车主着迷,也让很多车主饱受诟病。尤其是现在双离合变速箱越来越普及,各种声音都能让你一头雾水,不明真相。即使是大众车主,一千个车主也会给你一千个答案,那么谁是对的呢?
首先,谁告诉你双离合从来不是问题?给他点颜色看看。
大众DSG变速箱缺陷,甚至上过2013年央视315晚会。
很多人对DSG双离合变速箱感到困惑。到底靠谱不靠谱?是产品不成熟?
借此机会,笔者今天就给大家简单分析一下,大众双离合变速箱。
虽然大众DSG是当今汽车世界使用最广泛的双离合技术,但它不是第一个。
双离合器早在1939年就被发明了,第一辆配备双离合器的汽车是保时捷。早在1983年,PDK powershift就被装上了赛车,成绩斐然。然后,两年后,奥迪也研发出了赛车用的双离合S-Tronic变速器,并在山路赛车中获得冠军。
这期间双离合根本碰不到民用车。
原因是赛车界看中了powershift的优势:
1.反应非常灵敏,换挡速度快,0.0秒的速度超出任何人的能力。2.传输效率高,成本相对较低。3.汽车加速过程中几乎不会有动力,不会有中断。
然而,powershift的缺点在民用车辆领域暴露无遗:
1.低速行驶,反复换挡,很容易导致过热。
2.不能承受过大的扭矩,没有液力变矩器,用发动机飞轮压住摩擦片就可以实现。
3.尺寸大,挡位有限,没有AT变速箱的行星齿轮组,与手动挡类似的机械换挡结构。
正因如此,虽然双离合在近一个世纪前就被发明了,但在随后的50年里,双离合总是被忽视,直到最近20年才有所好转。
让这一切改变,不得不提3354大众。
90年代末,为了避免在变速箱上被丰田扼杀,大众和博格华纳共同开发了双离合变速箱。从此,双离合正式开启了民用汽车领域。
大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术创新。
2003年,第一款搭载双离合变速箱的大众车型,第四代高尔夫最强版本R32上市,标志着大众车型双离合的开始。
R32的代号是DQ250。这款DSG变速器采用传统的齿轮变速器,双离合器和六个前进档作为动力传输部件,以匹配强大的V6发动机。
2009年,伴随着六代国产高尔夫的上市,大众在中国推出了“TSI DSG黄金动力组合”。让这款机械增压发动机powershift的组合家喻户晓。
今天大众发布了9款双离合变速箱,分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382、DL800。
DQ代表水平发动机平台,DL代表垂直发动机平台。
后面的数字代表最大扭矩。数字越大,能承受的扭矩越强。分为干式和湿式两种,安装在不同型号上。
以车辆型号为例。
DQ250初期的湿式双离合是一汽大众旗下的CC、迈腾(2.0T)等高端车型配备的。老款迈腾车型分为1.8T和2.0T,其中,1.8T是另一款变速箱:
2010年成功研发出大众首款7速双离合变速箱(DQ250是6速),DQ200,这是一款日后饱受诟病的干式双离合变速箱。所以这款变速箱是大众老车主中最受欢迎的一款。
从这里解释。
为什么大众车主早前说DSG双离合有问题?
DSG变速箱经常出现的问题。换挡顿挫速度无法上升,低速换挡时有顿挫感或异响。公路起步和斜坡起步可以明显感觉到1档和2档挂档时有明显的不平顺感。2.有些档位不能组合。行驶过程中,发动机转速保持在3000转以上才能实现奇数挡,而偶数挡无法挂档,甚至导致车辆被卡。3.大部分抖动熄火的反应都是刚开始抖动,有的车主早些年也有反应,在车辆行驶启动时熄火,为行车安全埋下了隐患。4.无法升档时,发动机转速突然升高,车速不变。大部分保持在1档,发动机故障指示黄灯会亮。熄火重新启动后,DSG变速器保持在1档,仍然不能正常升档,不能实现倒档。
其实上述问题早就存在了,为什么直到2013年315才被大众所知?要理解这个问题,我们必须回顾一下DSG双离合的整个来龙去脉。
2009年,大众迈腾B6出现了DSG变速箱的问题。
2011年,国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉,DSG变速箱抖动、顿挫问题位列第一。之后虽然有召回,但大多是给老车主更换离合器,但真正的问题始终没有真正解决。2012年,国家质检总局就此问题约谈了大众汽车,公开征集大众DSG变速器故障信息。2012年5月,大众正式宣布将7速DSG双离合(多为DQ200)的质保服务延长至10年或16万公里。
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3年,315曝光大众DSG变速箱,由此引发全社会关注进而导致对双离合不信任。为什么如今DSG双离合没事
第1.为啥问题多发生于干式双离合
第2.说双离合没问题,大都是在此节点之后(所以谁说没事,可以问问哪年买的车)
先回到第一个问题,干式和湿式有何不同?
想弄懂问题根源,了解双离合的基本原理:
离合器有干式和湿式两种,干式离合器无液压油,湿式离合器内是液压油。
双离合的工作原理,简单理解为:
双片式离合器K1和K2其后各有一套传动副(机械齿轮组),也可以理解为奇数挡和偶数挡,双片式离合器和双质量飞轮相连,电控单元控制换挡逻辑和时机。
主要区别:
1、润滑方式的不同,干式离合器得不到更好的润滑。
2、散热方面湿式更好,也因此湿式双离合器能够承载的最大扭矩更大。
3、后期保养方面,因为干式离合器(并非齿轮组)没有油液,所以不需要换齿轮油,终身免维护;而湿式双离合与正常一样,都是6万公里一换。
能看懂以上的朋友,大概猜到上文提到双离合缺点以及故障现象了
干式顾名思义,完全是由离合器片通过飞轮压紧,来实现动力的输出,没有任何变速箱油可以润滑和扇热。长此以往,必然导致过度磨损甚至烧蚀,根据磨损严重程度轻则引发抖动、顿挫,重则无法换挡等行驶故障。
那为什么在赛车上不存在问题?
答案在用车环境上
民用车多在市区行驶,拥堵的道路状况,走走停停带来的频繁的换挡
而赛车多为极速行驶,并且行驶公里和时间相较民用车更短。
所以为何湿式DQ250问题较少主要原因。
看到这,好多人会说7档也没问题吖,对此为什么售价更贵车型上使用6速变速箱,花更多的钱,不用7档的DQ200而是6挡DQ250?
时间来到315下一年,2014年
大众新一代DSG变速器试生产,代号DQ380
作为DQ250换代版,却是由大众王牌变速箱DQ500改造而来,外部结构都与DQ500一致,与DQ250有很大不同。要知道DQ500搭载在途锐等进口车型上。
搭载车型包括:大众迈腾、CC;奥迪A3、Q3;斯柯达速派等等
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