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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
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要说离合器领域谁是第一，非大众莫属，最具代表性的就是黄金动力组合。
TSI DSG让很多车主着迷，也让很多车主饱受诟病。尤其是现在双离合变速箱越来越普及，各种声音都能让你一头雾水，不明真相。即使是大众车主，一千个车主也会给你一千个答案，那么谁是对的呢？
首先，谁告诉你双离合从来不是问题？给他点颜色看看。
大众DSG变速箱缺陷，甚至上过2013年央视315晚会。
很多人对DSG双离合变速箱感到困惑。到底靠谱不靠谱？是产品不成熟？
借此机会，笔者今天就给大家简单分析一下，大众双离合变速箱。
虽然大众DSG是当今汽车世界使用最广泛的双离合技术，但它不是第一个。
双离合器早在1939年就被发明了，第一辆配备双离合器的汽车是保时捷。早在1983年，PDK powershift就被装上了赛车，成绩斐然。然后，两年后，奥迪也研发出了赛车用的双离合S-Tronic变速器，并在山路赛车中获得冠军。
这期间双离合根本碰不到民用车。
原因是赛车界看中了powershift的优势：
1.反应非常灵敏，换挡速度快，0.0秒的速度超出任何人的能力。2.传输效率高，成本相对较低。3.汽车加速过程中几乎不会有动力，不会有中断。
然而，powershift的缺点在民用车辆领域暴露无遗：
1.低速行驶，反复换挡，很容易导致过热。
2.不能承受过大的扭矩，没有液力变矩器，用发动机飞轮压住摩擦片就可以实现。
3.尺寸大，挡位有限，没有AT变速箱的行星齿轮组，与手动挡类似的机械换挡结构。
正因如此，虽然双离合在近一个世纪前就被发明了，但在随后的50年里，双离合总是被忽视，直到最近20年才有所好转。
让这一切改变，不得不提3354大众。
90年代末，为了避免在变速箱上被丰田扼杀，大众和博格华纳共同开发了双离合变速箱。从此，双离合正式开启了民用汽车领域。
大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术创新。
2003年，第一款搭载双离合变速箱的大众车型，第四代高尔夫最强版本R32上市，标志着大众车型双离合的开始。
R32的代号是DQ250。这款DSG变速器采用传统的齿轮变速器，双离合器和六个前进档作为动力传输部件，以匹配强大的V6发动机。
2009年，伴随着六代国产高尔夫的上市，大众在中国推出了“TSI DSG黄金动力组合”。让这款机械增压发动机powershift的组合家喻户晓。
今天大众发布了9款双离合变速箱，分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382、DL800。
DQ代表水平发动机平台，DL代表垂直发动机平台。
后面的数字代表最大扭矩。数字越大，能承受的扭矩越强。分为干式和湿式两种，安装在不同型号上。
以车辆型号为例。
DQ250初期的湿式双离合是一汽大众旗下的CC、迈腾(2.0T)等高端车型配备的。老款迈腾车型分为1.8T和2.0T，其中，1.8T是另一款变速箱：
2010年成功研发出大众首款7速双离合变速箱(DQ250是6速)，DQ200，这是一款日后饱受诟病的干式双离合变速箱。所以这款变速箱是大众老车主中最受欢迎的一款。
从这里解释。
为什么大众车主早前说DSG双离合有问题？
DSG变速箱经常出现的问题。换挡顿挫速度无法上升，低速换挡时有顿挫感或异响。公路起步和斜坡起步可以明显感觉到1档和2档挂档时有明显的不平顺感。2.有些档位不能组合。行驶过程中，发动机转速保持在3000转以上才能实现奇数挡，而偶数挡无法挂档，甚至导致车辆被卡。3.大部分抖动熄火的反应都是刚开始抖动，有的车主早些年也有反应，在车辆行驶启动时熄火，为行车安全埋下了隐患。4.无法升档时，发动机转速突然升高，车速不变。大部分保持在1档，发动机故障指示黄灯会亮。熄火重新启动后，DSG变速器保持在1档，仍然不能正常升档，不能实现倒档。
其实上述问题早就存在了，为什么直到2013年315才被大众所知？要理解这个问题，我们必须回顾一下DSG双离合的整个来龙去脉。
2009年，大众迈腾B6出现了DSG变速箱的问题。
2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉，DSG变速箱抖动、顿挫问题位列第一。之后虽然有召回，但大多是给老车主更换离合器，但真正的问题始终没有真正解决。2012年，国家质检总局就此问题约谈了大众汽车，公开征集大众DSG变速器故障信息。2012年5月，大众正式宣布将7速DSG双离合(多为DQ200)的质保服务延长至10年或16万公里。
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3年，315曝光大众DSG变速箱，由此引发全社会关注进而导致对双离合不信任。为什么如今DSG双离合没事
第1.为啥问题多发生于干式双离合
第2.说双离合没问题，大都是在此节点之后（所以谁说没事，可以问问哪年买的车）
先回到第一个问题，干式和湿式有何不同？
想弄懂问题根源，了解双离合的基本原理：
离合器有干式和湿式两种，干式离合器无液压油，湿式离合器内是液压油。
双离合的工作原理，简单理解为：
双片式离合器K1和K2其后各有一套传动副（机械齿轮组），也可以理解为奇数挡和偶数挡，双片式离合器和双质量飞轮相连，电控单元控制换挡逻辑和时机。
主要区别：
1、润滑方式的不同，干式离合器得不到更好的润滑。
2、散热方面湿式更好，也因此湿式双离合器能够承载的最大扭矩更大。
3、后期保养方面，因为干式离合器（并非齿轮组）没有油液，所以不需要换齿轮油，终身免维护；而湿式双离合与正常一样，都是6万公里一换。
能看懂以上的朋友，大概猜到上文提到双离合缺点以及故障现象了
干式顾名思义，完全是由离合器片通过飞轮压紧，来实现动力的输出，没有任何变速箱油可以润滑和扇热。长此以往，必然导致过度磨损甚至烧蚀，根据磨损严重程度轻则引发抖动、顿挫，重则无法换挡等行驶故障。
那为什么在赛车上不存在问题？
答案在用车环境上
民用车多在市区行驶，拥堵的道路状况，走走停停带来的频繁的换挡
而赛车多为极速行驶，并且行驶公里和时间相较民用车更短。
所以为何湿式DQ250问题较少主要原因。
看到这，好多人会说7档也没问题吖，对此为什么售价更贵车型上使用6速变速箱，花更多的钱，不用7档的DQ200而是6挡DQ250？
时间来到315下一年，2014年
大众新一代DSG变速器试生产，代号DQ380
作为DQ250换代版，却是由大众王牌变速箱DQ500改造而来，外部结构都与DQ500一致，与DQ250有很大不同。要知道DQ500搭载在途锐等进口车型上。
搭载车型包括：大众迈腾、CC；奥迪A3、Q3；斯柯达速派等等
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