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安能物流怎么样(安能是不是要倒闭了)

零担,快递,亿元安能物流怎么样(安能是不是要倒闭了)

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

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文| AI金融社杨乔

编辑|杨杰

物流领域今年已经上市。公司包括快狗出租车、满邦集团、富友卡车等。都在近期报道了自己即将上市的消息。京东物流已通过HKEx的听证会，并更新了招股书。

在物流行业的零担赛道，安能物流也在5月6日晚间正式递交了招股书。该公司筹集的资金将用于建设、升级和潜在收购战略地区的核心枢纽，升级干线运输车队和进行技术创新。

运营零担市场快运网络

在目前的物流行业中，快递、零担、整车属于道路运输行业。

快递是接触更多终端消费者的领域。主要运输重量在10kg以下的包裹，送货上门。后两者并不为普通个人用户所熟知，其中整车通常运输3吨及以上货物，提供点对点服务；零担通常运输重量在10公斤到3吨之间的货物，可以运输整条干线上所有不需要大容量货车运输的千吨段零担大宗货物，即主要运输一车以下的零星货物。人们通常所说的快递是零担轨道业务的一部分。与快递相比，零担的货物运输范围更广。

成立于2010年的安能物流，主营业务为零担快运，2020年已实现货运量1020吨，市场份额占比17.2%，位居国内快递网络第一。

(截图来自安能物流招股书)

根据麦肯锡的分析，中国的公路货运市场位居世界第一。2019年市场总规模约5.5万亿元，其中零担市场规模约1万亿元。未来融合空间广阔。

中国零担市场高度分散，涉及中小货运经营者约20-30万家，包括专用线和区域性零担货运经营者。这些中小型货运运营商难以应对B2C电子商务的增长和供应链的变化。

Ann可以采用货代的平台模式，其直接客户为货代，为其提供干线运输和配送网络，进而构成为终端客户提供零担服务的基础设施。

招股书显示，截至2020年12月31日，安能已与约26，400家货运代理及代理商建立合作，快递网络服务超过360万名终端客户。

2018年至2020年，安能总货运量分别为730万吨、810万吨、1020万吨，对应收入分别为53.3亿元、53.4亿元、70.8亿元；毛利分别为-5.8亿元、6.8亿元、10.5亿元。

能源零担收入主要包括运输服务、增值服务和配送服务。但值得注意的是，运输服务的收入占比从2018年的84.9%下降到2020年的62.9%，配送服务大幅增长，从2018年的0.2%上升到2020年的16.9%。

目前，安能已完成7轮融资，融资总额约10亿美元。物流领域的知名投资机构，如CDH投资、华平资本、红杉资本中国都曾是安能物流的投资者。不过之前的红杉资本中国已经转让了股份，华平资本也已经在2019年12月将股份转让给了大屯资本。因此，两家机构不再持有安能股份。

安能招股书显示，目前大榭资本持股27.81%，CDH投资持股10.39%，CPE(中部产业基金)持股6.87%，平安集团持股3.03%，伊利持股0.51%。安能董事长王拥军、首席执行官兼总裁秦兴华等管理层股东签署一致行动协议，合计持股36.51%，为安能的共同控股股东。

曾在快递领域折戟撤退

此前，安能物流曾跨领域布局快递业务，但遭遇失败。

2016年，安能斥资20亿进入快递领域，取消了按包裹称重收费的模式，定位在0-5kg包裹，直接与通达系竞争。也是在此期间，安能的A轮投资方鸿山资本中国于2016年12月将其股份转让给其他投资者。

当时顺丰和通达系占据了80%以上的市场份额，JD.COM、阿里等电商巨头也瓜分了市场蛋糕。快递行业集中度继续向头部企业聚集，二三线快递公司倒闭或被巨头兼并重组。安在快递上的布局并没有取得成效，反而成了公司的“拖后腿”业务。安能物流招股书显示，2018年至2019年，快递服务业务收入分别为5.19亿元和323.7万元，分别占总收入的9.7%和0.1%。

安也可以反思一下。各大快递巨头进入行业较早，与电商关系密切；而安能物流进入快递行业较晚，难以形成规模效应，降低成本。因此，安能不得不放弃快递行业，专注于快递主业。

ck="27">2019年2月，安能物流为了避开与通达系的正面竞争，正式宣布退出快递业务，并将安能快递升级为“安锐速运”。在战略上的失误也导致安能物流旗下加盟商出现了亏损，2019年4月，部分地区的加盟商因亏损，到安能河南总部维权，索要加盟费。

也有业内人士表示，安能最初之所以布局快递，也是因为快递行业当时更加受到市场，加之安能的目标是争取上市，因此在其考虑中，布局快递业务板块更利于未来上市。但回归主业，也是安能的正确战略，不然，快递业务将会把安能拖垮。

但重新聚焦在零担快运主营业务的安能，也直到2020年才实现盈利。根据招股书显示，2018年至2019年，安能净亏损分别为21.13亿元、2.14亿元。在2020年，安能实现了2.18亿元的净利润，扭亏为盈。

多数物流公司在快运业务上，也都仍然处于亏损状态。韵达快递在2018年的年报中就已经透露，集团在快运业务方面处于阶段性投入亏损期，其旗下主营快运业务的子公司运乾物流在2018年亏损了1.75亿元；到了2019年5月，韵达便正式将快运板块从上市体系当中剥离。

顺丰发布的2020年年报也显示，去年快运分部亏损总额为11.58亿元，顺丰高管表示，快运分部在保持高投入的情况下，毛利率已接近盈亏平衡。

已与快递失之交臂的安能，主业回归零担后，仍还要与顺丰们一战高低，不知未来，安能还能否继续独占市场第一的位置。

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