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(bate是什么意思)-incubate是什么意思

后轮,赛道,悬架(bate是什么意思)-incubate是什么意思

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

很多朋友想了解关于bate是什么意思的一些资料信息，下面是小编整理的与bate是什么意思相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 您觉得一台纯电动中大型轿车，能带来怎样的体验？是强大的加速能，或是舒适的悬架设定，还是稳定的操控？如果说这些表现都集中在一台自主品牌的车上，而且还有威廉姆斯团队的底盘调校加持，您会不会觉得车企是在吹牛？一开始我也觉得难以置信，但是在试驾一番之后发现，这台车的表现真的不是“徒有其表”，接下来我就跟您分享一下智己L7的赛道表现。

在分享试驾感受之前需要说明一下，此次是智己L7的首次动态体验，官方提供的依然是Beta版车型，与最终交付到用户手中的量产版，特别是在车机系统方面，还会有一定的差异，所以此次我们仅与您分享智己L7的驾驶感受，关于外观、内饰以及车机方面的体验，待我们接触到量产版本后，将为您一一分享。

智己L7 Beta版搭载了由前、后双永磁同步电机组成的四驱系统

虽然智己还是一个非常年轻的品牌，但是对于首款产品在驾控能方面的设定可是一点都不含糊。 在开上这台轴距达到3100毫米的智己L7之前，光是听到前、后双永磁同步电机四驱系统，最大功率578马力，峰值扭矩725牛·米，0-100公里/小时加速时间3.87秒，拥有正负6度（双向共12度）的后轮转向，以及威廉姆斯工程团队参与的底盘调校等等，这些官方信息和数据，就足以让我满脸问号：这究竟是一台什么样的车？

上海天马山赛车场示意图

带着这样的疑问，我们来到了上海的天马山赛车场，因为要想了解一台车在操控方面真正的实力，在赛道上体验是最合适不过的了。当然，在上赛道试驾之前，还是要先了解和适应一下智己L7的能特点，才能在赛道上更好的驾驭它。我们先来看一下状态车加速和制动方面的表现。

智己L7的官方0-100公里/小时加速时间为3.87秒

此前，官方公布了智己L7的0-100公里每小时的加速时间为3.87秒。在实际的加速体验中，在不关闭车身稳定系统的状态下，起步阶段即使你将加速踏板一下踩到底，车头在强大的扭矩加持下，会有轻微的仰头现象，但车轮并没有打滑的迹象，驱动系统瞬间爆发出的动力输出，会给你带来强烈的推背感，甚至会有种把你按在座椅上的眩晕感，初次尝试还是会有一丝恐惧用上心头。

智己官方公布的加速曲线图

虽然在加速体验中，几次体验0-100公里/小时加速时间基本都定格在4秒左右，但是由于天气、场地等因素的影响，与官方成绩相差不到0.2秒，这一点还是可以接受的。不过说实话，我已经好久没有体验到这种程度加速感受了，上一次还是在开保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model 3 Performance的时候。

智己L7的制动系统能够给你充足的信息，且全力制动时车身也很稳定

在制动方面，智己官方公布的100-0公里/小时的制动距离为32.69米。虽然在场地试驾中，并没有进行多组的制动测试加以验证，而且加上场地当时的条件无法达到这个数值，但是每一次全力制动时，制动系统能够给你非常充足的信心，确实能在相对较短的距离内就能够将车辆完全刹停；同时制动时车身的姿态也是非常平稳，即便ABS开始介入，制动踏板上的力反馈也非常柔和，基本上没有什么弹脚感。

智己L7的制动系统由Brembo制造，轮胎则选用了自倍耐力的P ZERO轮胎

当然，能有如此的制动能，与制动系统的配置和良好的轮胎抓地力是分不开的。智己L7拥有着前四活塞制动卡钳的Brembo制动系统；而轮胎方面则是采用了来自倍耐力的P ZERO轮胎，且轮胎的内部还设计有吸音棉，还能进一步降低行驶噪音。

安装于后桥上的后轮转向电机

为展示后轮转向角度，动图已加速

前文我们提到过，智己L7搭载了后轮转向系统而且是全系标配，后轮的转向角度由位于后桥上的转向电机控制，其转向角度能够达到正负6度，即总活动范围可达12度。在车速不超过40公里/小时的情况下，后轮与前轮呈反向偏转，以减小转弯半径、提高车辆灵活；当车速超过70公里/小时后，后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定；在车速介于40-70公里/小时之间时，后轮的偏转是否与前轮同向，车辆则通过前轮的转向角度等其它因素自行判断。

转向半径对比（动图已加速）

为了能够更加直观地了解后轮转向，特别是在实际驾驶中对车辆灵活所带来的改变，官方准备了智己L7和另外两辆尺寸不同的轿车进行对比，可见智己L7和一辆紧凑型两厢轿车都顺利的通过了相对比较狭窄的U型弯；但没有装配后轮转向系统的中大型轿车就无法一把通过。可见智己L7在灵活上较同级别车型来说，还有有一定优势的。

对于天马上这样节奏快、弯角多的赛道，智己L7并不能完全释放其全部的动力能

接下来，咱们来聊聊智己L7在赛道上的表现。由于是纯电动车型，加上578马力的最大功率和725牛·米的峰值扭矩，强大的动力系统可以说在天马山这样节奏快、多弯的赛道上，并不能发挥出它的全部实力，在通过龙门架之后的直线尾段，感觉动力还没有完全释放，就要进入制动过程。出弯时，你能感觉到加速踏板的设定还是非常灵敏的，但是由于马力太强，还是要控制加速踏板的开度，不然强大的动力输出再加上ESC系统的关闭，前轮一定会出现打滑现象。

有着威廉姆斯团队的底盘调校，智己L7在弯中表现得非常稳定

此前提到制动系统带来的驾驶信心，你能在赛道上更加深入地体会到。在入弯前重刹时，制动系统能在150毫秒内建立起100bar的制动压力，帮助你将2.2吨中的智己L7降到适当的车速。当进入弯中，悬架所提供的良好支持，加上后轮转向系统的加持，让智己L7的循迹表现就像“轨道车”一样，给你一种非常容易掌控的感觉。这就是由智己和威廉姆斯前瞻工程团队，打造出来的一台“赛道利器”。没多，就是您听说的那个威廉姆斯，他们征战F1赛场多年，所以在底盘调校上有着强大的技术实力。

前悬架采用了双叉臂独立式悬架

后悬架采用了五连杆式独立式悬架

不过，您也不用担心在日常使用中，智己L7的悬架系统是否会表现的过硬而影响舒适度，该系统是一套连续阻尼控制系统（CDC），有舒适、日常、运动三种阻尼模式，当您将悬架模式设定为舒适时，悬架会将路面上的颠簸处理的非常柔和，完全能够满足平日驾驶中的舒适需求。虽然，目前该车并未配备空气悬架，但是其研发平台是支持空气悬架的，而这项配置有可能会在后续推出的车型上使用。

智己L7 Beta版目前提供了五种驾驶模式

此外，在驾驶模式方面，智己L7与预设了超级节能、节能、标准、运动和自定义，这五种模式可选，不过由于是Bate版车型，所以之后在名称上可能会有些变化。根据不同的驾驶模式，车辆的动力输出、悬架软硬、转向手感等方面都会有不同的设定。但这并不是驾驶模式的终极版本，据官方透露智己L7还将通过OTA的形式增加超跑模式，让车辆的驾驶乐趣进一步提升。

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