您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

Apl是什么(apl是什么材料)

太平洋,美国,集装箱Apl是什么(apl是什么材料)

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

罗伯特·多尔。

美元航运公司

Robert Dollar 船长出生于苏格兰，在加拿大长大，是不列颠哥伦比亚省一位成功的木材商人。在寻求将木材从太平洋西北部运送到加利福尼亚的定期服务失败后，他于 1893 年购买了他的第一艘船。

几年后，Dollar 于 1900 年 8 月 12 日成立了 Dollar Steamship Company（通常称为“Dollar Line”）。Dollar Line 很快拥有一支大型纵帆船船队，用于将木材从加利福尼亚北部和俄勒冈州运送到加利福尼亚州南部和中部的市场。

美元于 1902 年首次乘坐太平洋邮政船驶往亚洲。他想探索亚洲潜在的木材市场。他购买了几艘船，开始了跨太平洋航运，包机前往横滨、日本和菲律宾，这是他进入国际航运业的起点。

第一次世界大战期间，Dollar 以 3000 万美元的价格下令在中国建造多艘船。

1921 年，Dollar 收购了一直陷入严重财务困境的太平洋邮政轮船公司。第二年，Dollar Line 收购了 Admiral Oriental Line；它更名为美国邮政。

1923 年，Dollar 从美国航运委员会购买了七艘班轮，这帮助他开始了他的环球航线。这七艘船以美国总统的名字命名，这是 Dollar Shipping 一直延续到公司倒闭的传统。1924 年 1 月 5 日，哈里森总统首次离开了这种类型的美元线。

1925 年，Dollar 从运输委员会又购买了 8 艘“总统型”班轮，此前该委员会由太平洋邮政运营。

Dollar Steamship Line 的纪念品乘客名单有一个漂亮的封面。

美元线在 1920 年代中期继续扩张。1926 年，它又购买了 5 艘总统型船。那一年，有超过 45,000 名乘客乘坐美元航线的船只航行。Dollar 鼓励其他人在亚洲投资，这有助于亚洲向 20 世纪的工业开放。此外，1928 年的商船法案（也称为琼斯-怀特法案）帮助了 Dollar Line。这导致了一份利润丰厚的新邮件合同，该合同要求公司订购新船以满足需求。

该公司于 1929 年更名为 Dollar Steamship Line。然后，随着 1929 年华尔街崩盘的开始，Dollar 订购了两艘蒸汽涡轮电动远洋班轮。这两艘船是当时为美国航运公司建造的最大的船。党卫军胡佛总统于 1930 年下水，党卫军总统柯立芝于次年下水。尽管它们是最先进的豪华班轮，但大萧条正在造成损失。这些船只“在处女航中只承载了一半的容量”。

88 岁的 Robert Dollar 于 1932 年 5 月 16 日去世。他的儿子 Robert Stanley Dollar 接替他担任公司负责人。然而，该公司开始稳步下滑，部分原因是运营成本增加。1937年12月，胡佛总统在台湾海岸搁浅；这艘有七年历史的船已被注销为全损。到 1938 年，该公司的债务为 700 万美元，其债务利息每天增加 80,000 美元。1938 年 6 月，柯立芝总统因未偿债务在旧金山根据海事法被捕。

《时代》杂志 1928 年 3 月 19 日刊的封面上刊登了罗伯特·多勒 (Robert Dollar)。

Dollar Steamship Lines 在 1925-38 年间扩大了其服务范围。然而，到 1938 年，大萧条及其债务负担（其中大部分是由于其船队的扩张）的综合影响意味着该公司处于破产的边缘。

这导致联邦海事委员会 (FMC) 安排补贴以保持公司的偿付能力；1938 年 8 月，FMC 解除了公司的债务，以换取公司 90% 的普通股。所有这一切都是因为鉴于欧洲法西斯主义的兴起和远东的中日战争，Dollar Steamship Lines 的服务被认为对美国的利益至关重要。

William Gibbs McAdoo 被任命为公司的新总裁。1938 年 11 月 1 日，Dollar Steamship Line 更名为“American President Lines”（或 APL），并且美国邮政被卖给了 RJ Reynolds。

曾经是美国航运业主要参与者的美元轮船进入了航海历史。

APL 标志。

二战中的 APL

到 1940 年，美国已经为 APL 建造了 16 艘新船，并继续以总统的名字命名这些船。美国于 1941 年 12 月 8 日进入第二次世界大战，1942 年成立了战船管理局。APL 是战船管理局的代理人，管理该局的一些船舶，“维护和检修它们，配备船员并负责用于处理货物和乘客。” 除了建造的数百艘自由号和胜利号舰艇之外，APL 的舰艇也被用于战争。1944 年又专门为 APL 建造了 16 艘船。

APL 党卫军总统哈里森在二战期间服役。

APL 的舰队在第二次世界大战期间进行了服务活动；几艘船被出售给美国海军用于部队运输，而其他船则作为自由舰运营，为战争努力运输物资。

R. Stanley Dollar 于 1945 年启动了法庭诉讼程序，试图重新获得该公司。该案持续了七年，在此期间继续运营 APL。该公司更新了环球客运服务，推出了 SS President Cleveland 和 SS President Wilson 号，标榜为“你在国外的美国酒店”。

该公司继续扩张，在 1952 年至 1954 年间建造了 11 艘船。其中包括货船和客船。Dollar 案也得到了解决——但 Dollar 家族并没有赢得公司的控制权。

American President Lines 的杂志广告。

拉尔夫·戴维斯 (Ralph K. Davies) 是加利福尼亚标准石油公司的前高管，他于 1944 年开始购买美国总统轮船公司的股份。到 1952 年，他拥有该公司 11% 的流通股，并且是其最大的少数股东。1952 年 10 月 29 日，戴维斯和一群投资者出价超过了其他两个投资者群体（包括一个由 R. Stanley Dollar 领导的投资者群体），并为 FMC 在该公司的控股权支付了 1830 万美元。

戴维斯被任命为 APL 主席（他一直担任该职位直到 1971 年），他将 APL 与 Natomas 公司合并，Natomas 公司是一家后来成为石油和天然气勘探公司的金矿公司（并且在 1965 年成为 APL 的母公司）。戴维斯同时还获得了美国邮政的控制权；他试图将该公司重新整合到 APL 中。

当戴维斯控制 APL 时，它是美国太平洋沿岸和远东之间提供货运和客运服务的领导者。它还为货物和乘客提供世界各地的服务。

党卫军总统克利夫兰。

集装箱运输

Malcom McLean的 Sea-Land 公司（在Fruehauf Trailer Company 的大力协助下）正在使用联运集装箱开始船舶、铁路和卡车的货运革命。海陆联运集装箱的使用始于 1950 年代中期。

1958年，APL开始研究容器化；公司派队到28个主要港口。根据收集到的信息，Davies 开始将多式联运集装箱集成到 APL 业务模型中。到 1961 年，APL 开始推出能够进行集装箱运输的船只。SS President Tyler 和 SS President Lincoln 是 APL 舰队中的前两艘散杂货/集装箱组合船。尽管许多托运人、承运人和港口仍保持警惕，但世界各地的各个港口也开始将其运营调整为新的基于集装箱的系统。到 1950 年代末，APL 仍在购买组合船而不是全集装箱船。然而，到 1969 年，APL 23% 的业务通过容器转移。

APL 联运集装箱通过铁路运输。

1960 年代和 1970 年代的变化

1971 年，戴维斯退休后，钱德勒·艾德 (Chandler Ide) 接替戴维斯担任 Natomas 的负责人。1970 年代中期，艾德领导了公司的裁员计划；APL 停止了其全球货运服务和客运服务，以专注于其太平洋和印度洋航线。

1960 年代，随着越来越多的旅客乘坐飞机而不是乘船旅行，客船的旅客份额急剧下降。到 1973 年，APL 的最后一艘客轮是党卫军总统威尔逊号。这艘船完成了她最后的全球旅行并被出售。同年，American Mail Line 完成并入 APL，其船只被赋予传统的“总统”名称。

 2/3   首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页