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Apl是什么(apl是什么材料)

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

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概述

APL 前身为美国总统航运有限公司，是一家总部位于新加坡的集装箱航运公司。它是法国航运公司 CMA CGM 的子公司，经营着一个全集装箱船队，其中包括 150 多艘船只。

大萧条接近尾声时，美国控制了财政拮据的美元轮船公司。1938 年，将该公司的资产转让给新成立的美国总统轮船公司。总部位于新加坡的航运公司 Neptune Orient Lines (NOL) 收购了 APL 1997 年，将 APL 总部迁至新加坡。CMA CGM 于 2016 年收购了 NOL，包括 APL。

历史

然而，APL 的历史可以追溯到 1938 年。它的前身系列可以追溯到 1840 年代。美国国会于 1847 年通过了邮件汽船法案。根据立法条款，邮件的投递被授权通过巴拿马地峡从东海岸到太平洋海岸。将运营两条轮船航线——纽约市到地峡东侧的哥伦比亚查格雷斯，以及从哥伦比亚巴拿马城到俄勒冈州阿斯托利亚的第二条航线。（现在的巴拿马国是哥伦比亚的一个省，直到 1903 年。）

William H. Aspinwall secured a 10-year government contract to haul US mail, and the New York State Senate incorporated the Pacific Mail Steamship Company and Aspinwall was elected the company's first president. 根据合同条款，太平洋邮政将邮件从巴拿马城运送到西海岸。作为回报，美国每年支付 199,000 美元。

该公司旧金山码头的太平洋邮政快船。

1848 年 1 月，加利福尼亚淘金热开始。同月，太平洋邮政订购了三艘轮船，并将它们命名为 SS California、SS Panama 和 SS Oregon。1848 年 10 月，SS California 从纽约市出发，开通从巴拿马到西海岸的航线，绕过合恩角到旧金山。除了邮件之外，太平洋邮政的轮船还向许多有希望的矿工出售了通道。

1848 年 2 月，美墨战争以美国的胜利告终，美国的西海岸从加拿大边界延伸到与墨西哥的新边界（加利福尼亚领土现在延伸到下加利福尼亚）。

在创立 Pacific Mail 之前，Aspinwall 作为 Howland & Aspinwall 的合作伙伴在航运业务方面获得了丰富的经验，Howland & Aspinwall 经营着一些有史以来最著名的快船。

快船为了速度而牺牲了载货能力，但快速的服务让他们的船主可以收取高价。快船更快的速度也意味着它们可以在给定的时间段内完成更多的航次，这有助于弥补较少的载货量。

1867 年木制侧轮轮船“中国”的石版画，专为太平洋邮政在旧金山和日本横滨之间开创的跨太平洋航线而建造，也为上海提供服务。

1850年代

太平洋邮政垄断了哥伦比亚-俄勒冈州的贸易，特别是在它从帝国城线购买了两艘轮船之后。许多潜在的金矿开采商支付了乘坐该线路的船只前往加利福尼亚的费用。该公司在巴拿马城和加利福尼亚州贝尼西亚经营船舶仓库。

太平洋邮政随后开设了一条轮船航线，与纽约市和查格雷斯之间的美国邮政轮船公司竞争。这促使美国邮政轮船总裁乔治·劳在太平洋开始了轮船业务，与从巴拿马城到旧金山的太平洋邮政竞争。

两家公司于 1851 年 4 月同意购买彼此的敌对船队——美国邮政轮船公司购买了太平洋邮政公司的大西洋轮船，太平洋邮政公司购买了美国邮政公司的太平洋船舶。

太平洋邮政的广告。

Pacific Mail 的 Aspinwall 将公司资金投资于巴拿马铁路公司，该公司旨在取代横跨地峡的货车轨道。铁路将旅行时间从四天减少到四小时。

前竞争对手 George Law 于 1852 年与 Aspinwall 建立了合作伙伴关系，并在哥伦比亚 Aspinwall 的码头旁边开发了一个东部铁路终点站。1853 年，劳将他的权益卖给了太平洋邮政。这条线路于 1855 年完工；从旧金山到纽约的旅行时间缩短至 21 天。

阿斯平沃尔于 1856 年从太平洋邮政的总裁职位上退休；公司前任秘书 William H. Davidge 被提升为总裁。在他担任总裁期间，太平洋邮政与的合同于 1858 年到期。与此同时，美国邮政轮船公司从美国东海岸运送邮件到巴拿马城的合同也已到期。太平洋邮政再次开始提供大西洋服务，并购买了在大西洋运营的船只。虽然美国邮政不再是一个因素（它于 1859 年停业），但仍存在来自其他轮船公司的激烈竞争。几年之内，太平洋邮政再次退出大西洋航线。

太平洋邮件轮船公司的标志。

内战和 1860 年代的剩余时间

在美国之间的战争（1861-65 年）期间，太平洋邮政的轮船将黄金从加利福尼亚运送到美国东海岸。到战争结束时，太平洋邮政有了新的领导层，该公司收购了其主要竞争对手大西洋邮政轮船公司，该公司提供从纽约到地峡的服务。太平洋邮政通过地峡提供从纽约到西海岸的无可争议的服务。

美国授予旧金山和香港（通过桑威奇群岛[现在称为夏威夷群岛]和日本）之间的第一份邮件合同。该合同的收件人——太平洋邮政每年价值 50 万美元（今天约为 840 万美元）。

该线路的 SS Colorado 被选为从旧金山到中国和日本的新航线。1867 年，科罗拉多号成为第一艘开始定期穿越太平洋的轮船；它从旧金山跑到日本横滨，再到香港。

到 1867 年，Pacific Mail 运营着四个不同的线路：

大西洋线，提供纽约和巴拿马阿斯平沃尔之间的服务。船舶每月运行 3 次。与大西洋线相连的太平洋线。它在巴拿马和旧金山之间运营船只，停靠在阿卡普尔科和曼萨尼约。这条路线每月也跑三趟。旧金山和香港之间的中国线，停靠横滨。这条线路每月运行一次，并与太平洋线相连。上海线在横滨和上海之间运行，途经日本长崎。这也是每月运行一次，并与中国线相连。

通过这些服务，Pacific Mail 可以在 42 天内将货物从纽约运送到横滨，47 天到达上海，50 天到达香港。到 1867 年底，太平洋邮政拥有 25 艘船。

横贯大陆铁路于 1869 年 5 月 10 日竣工。这导致从纽约到哥伦比亚东海岸的客运服务下降。

太平洋邮政轮船“科罗拉多”号和“参议员”号在旧金山南海滩停靠，c。1880 年代。

1870年代

1872 年，美国将 Pacific Mail 运输的邮件补贴翻了一番。然而，补贴的一个条件是，该公司必须将服务频率加倍，并对其机队进行现代化改造。

1873 年，Pacific Mail 接收了 11 艘铁壳螺旋动力轮船中的第一艘。两年后，该公司开始为澳大利亚和新西兰提供服务。

1896 年太平洋邮政轮船公司旧金山总部。

1880 年代和 1890 年代

在此期间，太平洋邮政再次对其船舶进行了现代化改造，用钢壳船舶取代了铁壳船舶。它还在 SS Columbia 上安装了 Thomas Edison 的电灯；它成为世界上第一艘拥有电力的船舶。

1893 年，Southern Pacific Co.（拥有Southern Pacific Railroad）获得了Pacific Mail 的控制权。

1900-1925

1902 年，Pacific Mail 下水了前两艘钢壳船，1904 年又下水了两艘。这四艘船是太平洋上最大、速度最快的客/货船。

美国于 1914 年 8 月 15 日完成了巴拿马运河的建设。此后不久，国会通过了一项法律，禁止铁路拥有的船只使用运河。这导致南太平洋将 Pacific Mail 出售给 WR Grace and Company。该公司从 1916 年到 1925 年作为 Grace 的子公司运营。该公司的跨太平洋船队随后被 Dollar Shipping Company 以 562.5 万美元的价格购买。

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