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accur accurate是什么意思
画面,航路,速度accur accurate是什么意思
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
的显示萤幕会看到西港二号离场中最后一导航点是TNN,点选TNN进入航路设定的画面,按W4/HLG(从TNN到HLG 这一段W4 航路),在LSK 2R的位置会看到VIA/GO TO 的字样,没错,就是要输入到那里去,那就按LSK 2R 吧！接着萤幕会自动跳回主画面,但颜色已从绿色变为黄色,这代表尚未完成航路的设定,只要于右下角INSERT 的位置按LSK 6R 将航路输入进去,则航路就已经输入电脑里了,可是您应该会发现有两个HLG??没关系,只要将其中一个给删掉就行了(方法则是按MCDU右下角有一个CLR『CLEAR』,它会出现在LSK 6L 的位置,然后再点选您要删除的其中一个HLG 即可),最后按CLR 点选FLY PLAN DISCONTINUITY将其消除并连接航路,哈哈哈,这样航路就完整连接,不怕飞错啰!!!别忘了还有备降机场呢!!自己复习一下吧,点选RCTP,按右边的ARRIVAL,然后依签派单选择中正机场目前的使用跑道,我们点选ILS05跑道落地, 选择AU1A的进场程序,,最后按INSERT输入电脑里,还有万一松山降不成,松山也是有离场程序哟,点选蓝色的RCSS→再按DEPARTURE→10 跑道→ST2(汐止二号离场),右边会出现TRANS(过渡航线),配合中正的AU1A进场,我们选择APU过渡→最后再INSERT,所有的航路已经大功告成了,全部浏览检查一便
RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路为绿色的,备降航路为蓝色的,顺带一提,萤幕右边有SPD/ALT(速度和高度,一般短程不设,长程飞行时设定),萤幕下方有DEST-TIME-DIST-EFOB(目的地机场-预计到达时间-距离目的地的距离-到达目的地剩余油量),此资讯于MCDU 全部设定完后会显示。
下一步骤
切换至RAD NAV 的画面,输入TNN 于VOR1/FREQ,输入HLG 于FREQ/VOR2,再输入220 于ADF1/FREQ。
第三步骤回到INIT 画面,但请按NEXT PAGE,输入60.2 于ZFW(先前设定
ZFW60296/1000 即为输入值),ZFWCG标准内设值为25%(实际飞行由运务人员提供),输入5.0于BLOCK(看E/WD萤幕中的FOB/1000
即为输入值),电脑计算出来下方的TOW(Take Off Weight)为65.0,LW(Landing Weight)为63.2,请记住这数据,并牢记以下公式:TOW=ZFW+BLOCK-TAXI,其余的空格电脑会自行运算。
第四步骤切换至PERF画面,同样地先介绍内容:
V1:放弃起飞决定速度(飞行如过了这速度,即使单发动机失效或其他因素也必须将飞机拉起来,否则会有冲出跑道等严重后果)
VR:带杆起飞速度(ROTATE)
V2:起飞后爬升之最低速度
TRANS ALT:高度表转换高度
THR RED/ACC:爬升加速高度
TO SHIFT:滑行缩短距离(不一定需要输入,视机场状况)
FLAPS/THS:襟翼/配平片角度(此处输入之值为提醒和参考用,并不会影响任何数据或参数)
FLEX TO TEMP:离场机场之场温(此温度会影响起飞时发动机之推力,温度越高推力越小)
ENG OUT ACC:发动机失效之加速高度
使用鼠标右键按V1、VR、V2 即可得之速度(真实飞行需查表输入)
TRANS ALT:输入11000(依据航情报区飞航指南AIP,TRANSITION LEVEL 为FL130,TRANSITION ALTITUDE为11000)
THR RED/ACC:使用内设值1530/1530 或自订1500/1500 等皆可
FLAPS/THS:1/UP(DN)1.7＜参考值,实际飞行需查表＞
FLEX TO TEMP:输入机场气温 28
ENG OUT ACC:可依内设值1530 或自订。
结束后按LSK 6R(NEXT PHASE)会看到"CLB"的画面,此处的SPD/MACH可输入250 或自订的速度(如不输入,则依电脑之速度飞行),结束后再按LSK 6R 会看到"CRZ"的画面,同样可选择自订速度或依电脑计算出的速度,结束后再按LSK 6R可看到”DES”的画面,使用方法如前二步骤,最后仍然按LSK 6R会看到"APPR"的画面,但这必须听取目的地机场的ATIS 才能输入,因此目前暂时不予设定。
最后一步骤切换至PROG 的画面,确定ACCUR 显示HIGH(非LOW)(如下图)
顺带一提,DIR的画面是当航管员许可或要求你直接航向某一导航点时所设定的画面(如Direct to DALIN,只需将DALIN输入LSK 1L的位置即可) 恭喜您,成功完成了飞行电脑的设定!!
开车及后推
假设应答机编码为1062,所以我们将transponder调整为1062。
等旅客都登机后记得按SHIFT+E 关闭舱门,开车及后推后,将SELT BELT、NO SMOKING Beacon lights灯号切换至ON, Fuel Pumps调整为AUTO和ON,后推同时将中央基座的Engine Master 1调整至ON,之后把MODE 向右转至IGN/START(点火)即可将一号发动机开启,结束后将Engine Master 2调整至ON即可启动 2 号发动机,都成功启动后将MODE回拨至NORM完成开车程序。
滑行前设定
这时将APU和APU BLEED关掉,放一格FLAP(1+F),AUTO BRAKE选择MAX。
还有将FCU 面板上的ALT 调整为21000(模拟飞行空客系列,FCU 面板上的数据按鼠标右键为将按钮拉起并改由手动调整自动驾驶,按左键为将按钮下压交由飞行电脑作自动驾驶,重要切记!!)、
滑行至跑道及系统检查
滑行至09跑道经由A滑行道,这时将滑行灯(Taxi lights)切换至ON,慢慢加大节流阀即可滑行,滑行期间检查
ECAM 各个系统检查画面是否正常,完成后按一下ECAM 前的TO CONFIG 确认系统正常,并测试煞车、减速版、副翼、升降舵和方向舵是否正常,随后进入跑道等待(Taxi Into Position and Hold)
起飞前检查
最后确认FLAP为1+F,APU OFF,配平片(TRIM)为起飞角度,并确认ECAM上GW 的重量(GW/1000)等于或低于TOW(65.0),进入跑道并对正跑道,同时将所有的灯光开启。
起飞
得到起飞许可后将节流阀向前推,同时注视着E/WD 的萤幕,等到NI 超过
50%后立即按(F4),完成后自动油门会接上并加大推力成为起飞推力,PFD左上角则显示MAN FLX28(多适应起飞 Flexible Take Off)的字样。
飞机速度到133 时喊一声V1,过VR 时喊一声ROTATE 并带杆将机头拉起来,过V2时喊一声V2,发动机推力还没转换成爬升推力时(仍然在起飞推力)的飞机仰角约在18°至20°之间,同时飞机速度不得超过Target Airspeed。
收起落架,并将Runway turnoff lights、Landing lights和Taxi lights 切换至off,过1000 呎时按AP1 接上自动驾驶,飞机就会自动执行西港二号(SK2)离场并爬高保持21000 呎(FL210)。
爬升
爬升过加速高度后(1530)会在PFD 看到白色的“LVR CLB”字样出现。
此时按两下“F2”将节流阀拉回爬升推力PFD出现”THR CLB”字样,速度持续加速并通过VFE NEXT速度后收FLAP,过10000呎飞机速度会加速至飞行电脑计算最为省油的速度。、、
过11000 呎后将Altimeter 调整至1013 并按下按键使其成为STD(STANDARD)模式。
开启防结冰装置(Anti-Ice)
注意ECAM 萤幕上的TAT 温度,如低于10℃,即开启防结冰装置(Anti-Ice)
此时如果爬升速率稳定且气流稳定便可将SEAT BELT警示灯熄灭,以便空服人员进行服务。
下降
巡航了一段时间后,距离后龙(HLG)VOR 约30 浬处下降至15000 呎(FL150),这时将FCU 上的ALT 降至15000,同时将右边的V/S 拉起并调至-1800(此数据依照实际需要进行加减),飞机便会开始下降,飞机右转过 HLG VOR且加入中坜一号到场(ZL1)。
进场
持续下降至4000 呎,这时将通讯频率调至松山机场的ATIS(127.4)以便抄收天气状况。
RCSS 080000Z 09004KT 9999 FEW020 SCT120 BKN250 28/23 QNH1007 NOSIC
开启MCDU的APPR画面并设定上述资料:
QNH:高度表拨定值:1007
TEMP: 28 MAG/WIN:090/4
TRANG ALT: 11000
DH: 263(请查阅RCSS ILS10仪器进场航图的DH 值)
LDG CONF: FULL(落地外型可选择FULL 或 CONF3)
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