您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
订单火爆却心慌,中国外贸如何过大坎
中国,外贸,企业订单火爆却心慌,中国外贸如何过大坎
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
2021年,在全球大宗商品市场,铜、锂、铁、铝、钢铁等价格均创下历史新高,小麦、大豆、玉米、棉花、木材等价格亦一路上涨。卢旭东说,以印刷包装行业为例,纸价在年后翻了几倍,价格波动特别大,基本上一天一个价,企业变成每天都在报价,不敢随意接订单。
2021年,尤为突出的挑战还有海运费用的上涨。过去一年以来,海运市场先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港疫情、宁波舟山港疫情等危机。波罗的海运价指数显示,从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中,上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。疫情之前,去往美国的一个40英尺的集装箱价格在500美元左右,而目前已飙升至1.3万美元-1.4万美元。
“5月至8月这四个月中,欧美港口堵塞,我们库存的压力大概6000多万元人民币,压力也是很大。那一阶段,一船难求、一柜难求。”符国富认为,海运费用之所以出现暴涨,除了疫情之下的欧美港口装卸效率低等因素,最重要的原因或是中国从美国进口的货物量少了。
2021年11月,洛杉矶港出口空箱比仍高达77%。2021年1月至12月,中国进口9652万吨大豆,低于2020年的1.0033亿吨。8月底的艾达飓风导致美湾出口设施运营中断数周,也限制了美国对华大豆出口。2021年下半年中国进口了1073万吨美国大豆,同比降低35.5%。“集装箱从中国港口满载至欧美港口却空载而归,单程成本变成双程成本,自然价格变高了。”符国富说。
这背后,2021年,美国跌落成为中国第三大外贸伙伴。中国的前五大贸易伙伴依次为东盟、欧盟、美国、日本和韩国,贸易进出口额分别为5.67万亿元、5.35万亿元、4.88万亿元、2.4万亿元和2.34万亿元,分别增长19.7%、19.1%、20.2%、9.4%和18.4%。同期,中国对“一带一路”沿线国家进出口增长23.6%。
深圳一家货代公司的员工告诉《财经》记者,2021年的海运费是他从事物流行业20年来的最高,到了2022年仍然居高不下。目前美国港口仍然拥堵,到港后仍然需要排仓7天-30天。
海运不畅就会引发连锁危机。卢旭东看到,有的工厂爆仓、出货通道都被挡住了,不得不去附近租赁更多仓库放货。他说,中国工厂跟国外做生意,不少情况没有首付款或定金,有时外贸公司可能向工厂垫付一部分资金。然而,当工厂的货积压在仓库里,100%意味着企业没拿到回款,也很难出新货,加之2021年银行贷款有所收紧,企业的资金链是非常紧张的。
实际上,传统外贸企业也很难拒绝接收新订单。卢旭东说,“你不接订单,老客户给丢了,咬咬牙也得接,怕涨价后客户不找你买了,可能找竞争对手、找同行去买了,一部分企业可能想办法转嫁给客户,另外一部分又有顾虑,可能自己去消化,很多企业就在熬过这段时间。”
另一面,对贴牌的劳动密集型工厂而言,溢价能力也不高。在符国富看来,价格本身是固定的,不可能今年5美元,明年6美元。江苏德丰锦昕公司和许多外贸企业一样采取离岸价、FOB价,海运费、关税等由沃尔玛等客户承担,2021年海运费涨了不少,客户的压力也很大。
多位采访对象指出,没有溢价能力,根本原因是企业内卷加剧。在中国,赚钱的行业往往引发众人跟风,从而导致产能过剩,对劳动密集型企业而言,出口产品的价格就很难涨上去。
以防疫物资为例,江苏德丰锦昕公司2020年起也生产口罩、防护服等,年出口约在几百万美元。2021年,该公司防疫物资出口量下降了20%。“刚开始口罩每只6元钱,还是不合规的口罩,现在6分钱或8分钱一只,不是市场没有需求了,而是产能过剩了。”符国富说。
卢旭东看到,2021年很多外贸公司朝着安徽、河南等偏内陆的省份去找工厂,以降低成本。而2021年1月-11月,四川出口劳动密集型产品343.8亿元,增长84%,其中服装及衣着附件、箱包及类似容器和家具及其零件出口分别增长179.8%、155.8%、153%。另据海关总署数据,2021年中西部地区进出口6.93万亿元,增长了22.8%,比外贸整体增速高出1.4个百分点。
然而,随着东南亚复工复产,倘若2022年美联储加息后人民币继续升值、国际大宗商品的价格继续上涨,这种单纯比拼成本的竞争模式还能持续多久?符国富说,中国企业已经到一个临界点上,咬紧牙关地挺。在市场经济的调解下,好多支撑不住的企业可能就会死掉,而新的企业可能会起来。
外贸“稳中求进”之道
2021年12月7日,出口商品车在山东烟台港登上运输船。在2022年,传统外贸仍会是主流模式,中短期来看,中国出口还能延续高速增长吗?业界普遍认为,“全球贸易共振”现象不可持续。中国外贸的强韧性需要发掘新的增长模式和新业态。
单就成本来论,目前,海运等物流成本尚未出现下落的迹象。国信证券预测,2022年供应链恢复道阻且长,集运市场每年11月至来年4月的签约季,欧美主要干线合同价大致会上涨超过一倍。联合国贸发会议报告及多位采访对象也预计,海运价格仍然会维持在高位。
至于原材料价格,中金证券认为,2022年大宗商品需求增长趋弱,供应复产在途。未来三到六个月,有色金属、能源品种和农产品看涨,贵金属和黑色金属则相对看弱。而高盛集团大宗商品研究全球主管杰夫柯里则认为,全球正处于或持续十年之久的大宗商品超级周期的开端,2022年一季度布伦特原油价格为每桶85美元,未来或涨至每桶95美元。
尽管如此,从宏观政策看,2022年的中国出口也具备一些有利优势。1月1日,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)落地,在文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南和中国、日本、新西兰、澳大利亚等四个非东盟成员国间生效,韩国将于2月1日加入到生效实施中,剩余成员国将在完成国内批准程序后陆续生效实施,这也会迎来一波降税大礼包。
海关统计,2021年中国对RCEP其他14个成员国进出口12.07万亿元,增长18.1%,占中国外贸总值的30.9%。其中,出口5.64万亿元,增长16.8%。而协定生效后,中国与东盟、澳大利亚、新西兰之间的立即零关税比例超过65%,与韩国之间相互立即零关税比例将达到39%和50%,与日本相互立即零关税比例也会分别达到25%和57%。
许英明说,RCEP根据区域内各大经济体的发展水平差异,在部分规则上设置了不同的过渡期,实行渐进式零关税,区域内90%以上货物将逐步实现零关税。当前,中国和日本尚未签署自贸协定,RCEP从一个多边的自贸协定,促进中日的贸易往来。同时,RCEP生效后,贸易投资便利化得到制度保障,产业链供应链有望更加融合,区域投资有望更加活跃,中国对日本、韩国和东盟出口有望保持较快增长,东盟将继续成为中国第一大贸易伙伴。
下一篇:返回列表
相关链接 |
||
网友回复(共有 0 条回复) |