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悬架,问题,凡尔赛(msrp是什么意思)-msrp哪里的钱
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
中冷的位置也比较独特，在右大灯后方，尺寸偏小，而且我也没太看明白放在这个位置的话用来冷却的气体是从哪里撞进鳍片的。一般来说中冷器都会放在空调冷凝器前方，直接在中网撞风，或者和冷凝器并列在中网里进行冷却工作，放在大灯后面这么隐秘的位置说实话也是头一次见到。
接下来是悬架，和法系车迷一直鼓吹的“悬架无敌”完完全全是两码事，反而是这台车上我认为做的最差的一部分，并且差就差在这扭力梁的标定上。
（不一定完全一样，但大概就是这个结构）
作为同级别为数不多仍然坚持在用扭力梁的车型，无论是厂家还是法系车迷都非常痴迷于说PSA的扭力梁有多好，恨不得把扭力梁吹得比多连杆还厉害。当然咱们也不能用悬架结构来评判实际表现，就比如C5X的问题完全和扭力梁结构容易产生的问题都不沾边。首先在滤振层面最明显的问题是后轴余震异常多，平常在城市内比较好的铺装路面上行驶时就忽忽悠悠地上下晃个不停。不过对于振动的化解比较到位，大小震动都不会给人冲击感。
其次就是车身姿态抑制的问题了，扭力梁也被称为半独立悬架，与独立悬架最直接的区别在于一侧车轮的跳动会通过连通左右的粱传递到另一侧车轮上，还有就是因为衬套方向以及悬架运动轨迹造成的在过减速带时冲击感非常明显的问题。然而这两点在凡尔赛上却一点都没有体现，在烂路上两侧车轮就像用了独立悬架一样几乎毫无关联。不过在轻微激烈驾驶的时候会发现后轴侧倾非常大，丝毫没有抑制，主观感觉与没装防倾杆的独立悬架无异。出弯甚至可以很明显感觉到和出弯方向相反的一侧在动力输出的一瞬间被压缩很长一段行程，说是塌下去也不过分。而且即便是正常驾驶，后排的侧倾也和止不住的持续跳动也会引起后排乘客（指我自己）晕车。
所以凡尔赛悬架的问题和它用的悬架结构完全不相关，事实上是调校上矫枉过正引起的问题。我猜测是为了减少扭力梁独有质感，故意做低了后悬架的抗扭刚度并且调低了压缩阻尼。坐起来不像半独立这个目的倒是达到了，但是现在坐起来像没有防倾杆的独立悬架，也没比传统扭力梁调校强。
回到前排，体验同样有一些问题，C5X的前轴在处理小震动的时候容易有颤动，当然这已经比后排好多了。转向手感很一般，低速打起来很轻松，但全速域阻尼和回正力的随角度增益都偏小，也就是会让人觉得转向虚，不够稳定。车身响应哪怕以SUV标准也只能给个中评，前悬响应正常，后悬动作非常迟缓而且车身不稳定，开起来”大车感“极强。加速时也会觉得后轴突然“坐下去”，一抬油门又会弹回来，体验异常糟糕。所以在悬架动态舒适性和操控感这两方面，即便考虑售价也只能给到差评。并且我怀疑这样的悬架设定会让这辆车出弯的极限动态变得非常推头，当然这只是猜测，极限工况还是需要实际开上赛道才能知晓。
当然会有人觉得这台车用了主动悬架怎么可能会出现这种问题，但是这丝毫不奇怪，我说的这些问题都很明显，自己去试一下就知道了。并且此前也有主动悬架不如普通悬架的先例，V6的途昂比380的途昂余震更多，车身姿态抑制更差。没做好就是没做好，硬件不能作为评判实际表现的标准，站好挨打就完事了，别狡辩。
刹车脚感有些小问题，初段空行程的出现实在是不应该，其次不同车速下踩同样深度得到的加速度反馈均一性也比较差，简单讲就是有虚位外加不好精细控制力度。
NVH做的比较好，行驶中胎噪、路噪以及对车外环境音隔绝以B级车的标准来看都不错。但唯独有两种工况下噪音会失控，其一是大负载状态下发动机舱会传来频率很高的啸叫声，音色非常难听；其二是临近刹停时会有类似于丰田混动常有的“猫叫声”，不太明白这样的声音为什么会出现在一台纯油车上。不过以价位来看的话，这样的表现值得上一个中好评，这可能也是凡尔赛在面对同价位竞品时在动态表现上唯一的优势。
C5X机械素质到这里就基本上算是评价完了，趁机说点题外话。无论是咨询公司还是主机厂坐办公室写报告的人，都喜欢用一种评价方法——“MSRP竞争力”，顾名思义就是通过同级别多台车的指导价以及配置，来计算所谓的“性价比”，来判断所谓产品力的强弱。如果两车配置不同，就把欠缺的配置加到相同，不同配置在市面上的大概价格同样会被加到指导价当中。举个例子：假设A车15万，B车20万，A车比B车少一个天窗，现在认定天窗这个配置值1万，那么A车相对B车的MSRP竞争力就是(15 1)/20*100%=80%。意思就是你用80%的钱买A车，就能买到B车一样的产品力，也就是说A车的性价比要比B车强。
这个评判方法乍看之下很合理，但实际漏洞百出，车辆评价维度非常多，MSRP竞争力也只能反映静态评价中的一部分。人机工程学表现、易用性以及所有的动态表现都无法体现。但平常大家说“性价比”的时候也是类似的思维，完全忽视了其他方面的表现，以至于在选购的时候被“性价比”冲昏了头脑，缺乏冷静和理智的对比和判断。很显然PSA希望消费者通过这种方式来看待C5X，事实上我看绝大多数媒体以及消费者也是同样的逻辑。但从我的体验来看，这台车的动力总成只能说是正常（平顺性还不如1.8 6AT的408），悬架舒适以及操控直接不及格，那这台车真正的产品力表现、真正的性价比又是如何呢？
总结
题外话说完了，说回产品本身。每当有人说起C5X的不足时，总会出现类似于“才14万要啥自行车”的论调。这种观点，要说对，确实对，C5X的配置压根不可能出现在同价位的合资品牌车上，确实可以让消费者用更少的钱买到更高的配置；要说错，也确实是错的，再高的配置也不能掩盖后悬余震过多容易导致后排乘客晕车的问题，也无法改变动力总成调校不精、驾驶感受差的事实。
如果你觉得这样的后排表现对你来说是舒适的，我并不觉得这有什么问题，毕竟每个人对于“舒适”的定义肯定有差别；如果你觉得配置可以填平动态表现的缺陷，我自然也不会觉得你的观点有什么问题。但是作为一个博文作者，我要对我的读者负责，真实传达产品体验，对不同车型保持尽可能公正的评价标准。而当一款车型在某一方面出现会引起乘客生理不适的不及格表现时，我决不会推荐这款产品，对凡尔赛是这样，其他任何车亦是如此。
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