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(阿尔卑斯山脉最高峰)-勃朗峰高多少米

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

阿尔卑斯山脉最高峰（勃朗峰高多少米）原创张意历史观2021-05-20 13:57:53

道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪。在世界交通运输史上，发生过无数次交通事故，有很多人由于不注重交通事故，给自己和他人的生命安全造成了重大伤害，法国勃朗峰隧道大火就是其中很具有代表性的一场事故。

勃朗峰隧道

勃朗峰的意思是“银白色的山”，所以又被翻译成白朗峰，这座山是阿尔卑斯山的最高峰，也是西欧第一高峰，海拔4807米，位于法国的上萨瓦省和意大利的瓦莱达奥斯塔的交界处。

白朗峰终年为白雪覆盖，“勃朗”在法语中即“白”的意思。皑皑的雪峰犹如教堂的圆顶，气势磅礴。勃朗峰那巨大的圆顶盖满着万年积雪，冰川向四周倾泻，白朗峰附近的景色十分壮观，雪峰、冰川、冰谷、云海连成一片，组成世间难得一见的宏伟山景。

在勃朗峰上，有着世界上最长的公路隧道—勃朗峰隧道，这座隧道是连接法国和意大利的主要通道，平均每天都要有5000多辆车从这座隧道通过。

勃朗峰隧道全长为11.6公里，1958年和1959年法意两国分头从法国海拔1274米的沙木尼附近和意大利海拔1381米的科马耶分头掘进，于1962年8月会合，1965年7月正式建成通车，历时6年之久。由于工程十分复杂，仅法国用掉爆破炸药711吨，一次大塌方，造成23人死亡，800多人受伤。

勃朗峰隧道的建成，实现了法国和意大利两国人民150年来的梦想，大大缩短了两国间的汽车交通距离。1965年7月16日，法国总统戴高乐和意大利总统萨拉加特来到勃朗峰山下，主持当时世界上最长隧道的通车典礼。

勃朗峰隧道大火

勃朗峰隧道建成之后，法国和意大利很注重这条隧道的安全性，隧道内共设置有18处防火间，平均每600米一处，内部还装有77部紧急电话，在法国入口处有一支专业抢险救援队，在意大利入口处有一支志愿救援队。

1990年，法国和意大利还对隧道进行了一次改造升级，再次新增了很多安全设施，不仅安装了很多全新的摄像头，还有火灾预测系统。

1999年3月24日上午10点46分，一辆载有9吨食用黄油和12吨面粉的货车驶过意法边境的勃朗峰隧道，司机叫吉尔贝，是一个比利时人，货车行驶的方向是从法国往意大利开，火车司机吉贝尔要将这些货物送往米兰的一个食品加工厂。

当货车深入隧道两公里的时候，吉贝尔所驾驶的货车冒出浓密的白烟，而此时隧道的监控系统和司机吉贝尔都没有发现异样，未作出任何的预警和减速措施。当这辆货车开到隧道正中间，大概是6.7公里的时候，司机吉贝尔发现迎面开过去的车都对他闪灯预警，他才意识到不对劲，从后视镜里看到货箱里正在冒着白烟。

司机吉贝尔立刻把货车停下来，拿出灭火器尝试灭火，其实勃朗峰隧道内不是第一次发生火灾，只不过这次不一样，货车上装的是易燃的面粉和黄油。司机吉贝尔很快就就知道了一支灭火器在大火面前有多么渺小，他很快放弃了救火，弃车逃跑。

大火蔓延开后，在封闭的隧道里很快产生了1000摄氏度的高温，大火把部分照明的供电线路烧毁，起火的那一节隧道变得漆黑一片，加上烟雾简直伸手不见五指。黑暗和烟雾把很多隧道里的车辆都困住了，这些司机看不到周围的情况，前进也不是，后退也不是。

有些司机还以为是前面正在施工，所以并没有把这当回事，但是接下来接连有车胎被烧爆，司机才反应过来。意大利和法国的消防车到达现场后，由于火势太大，他们根本就无法进入隧道。有些胆大的司机顶着浓烟往外跑，但是大多数人不愿意冒险，他们坐在车上关着门窗等消防队前来救援，但是他们并没有等到。

还有一些求生意识比较强的人，他们找到了设置防火的避险室，于是便躲在了里面，但是当他们以为安全了后，真正的悲剧才真正开始。隧道里避险室的标准是能够抵御800摄氏度，约4个小时的火灾，但是这次一卡车的黄油烧了53小时，隧道内温度在1000度以上。

法国和意大利的消防救援队一直等到大火自然熄灭，隧道冷却到人可以进入的时候才进去，这个时候已经是事故发生的第五天了。当人们进去的时候发现，不但所有车辆被烧毁，就连地上的沥青都被烧没了。这场震惊世界的勃朗峰隧道大火，共造成38人死亡，经济损失超过30亿欧元，成为了迄今为止伤亡最惨的隧道火灾。

事故原因

根据调查人员得出的结果，这辆货车之所以起火，是因为过往的司机将一个烟头误扔进了货车的空气空滤器中。烟蒂沿着空气过滤器滑落下来，随后开始燃烧。颗粒进入引擎，导致引擎起火，货车也就燃烧了起来。

这座货车上装有9吨食用黄油和12吨面粉，面粉遇到火苗，火星后或者适当的温度，瞬间就会燃烧起来，形成猛烈的爆炸，其威力不亚于炸弹。食用黄油也是易燃物，产生的热量很高，9吨人造奶油燃烧产生的热量相当于3万升汽油，这也是此次大火能够燃烧53个小时的主要原因。

勃朗峰隧道本身也存在着很多安全隐患，虽然隧道经过了多次升级改造，但是这条隧道在设计之初只是为了满足小型车辆的交通需求。而从上世纪90年代开始，很多的大货车，尤其是一些集装箱货车也开始从这里驶过，这些集装箱货车大都装载着易燃品。隧道没有撤退通道，没有通风井，避难所相距较远（600米）是造成大伤亡的重要原因之一。

此次事故发生后，意大利和法国都做出了深刻的反省，关闭了隧道进行彻底的改造，改造的时间长达三年之久，耗资高达3亿欧元。

施工人员在隧道内安装了全新的通风系统，全隧道安装了116个排风筒，这些排风筒能够被精确控制，让隧道里的烟雾能够迅速排出，同时不让起火点获得更多氧气。隧道内的安全屋也进行了重新设计，耐温程度由800度提高到1000度，还有通往隧道之外的安全通道，安全性能得到了很大提高。

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