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(身经百战的最佳结果)-)-AP1)-F20C改2.2L式样)-

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

图片来源：Web Option
 
街道与赛道并存式样的S2000，在西日本地区这样的车主相当多见，这辆在西日本相当活耀的K1 laboratory，就是结合了这两个使用环境而诞生的冷清AP1，也是店内负责人板桥先生自己的爱车，结合了驾驭乐趣与一般道路使用上的便利性，虽然这样的设定还是街道使成分占大比例，不过还是推荐给喜欢上赛道的一般车主们。
 
对于赛道使用来说，大家都知道想要削减一秒有多困难，因此如果是纯为秒数设定的车辆，基本上在一般道路使用会过于激烈，因此设定上还是会以安全的道路极限走行为连结，打造一具安定又快速的机器。


为了确保更好的车体刚性，可以看到防滚架的位置尽量贴近上A柱，最基本的六点式式样版本，也是为了最低限度的重量增加而选择。


这辆车并没有为了在赛道上使用而换上宽体套件，而是透过角度与轮宽(Rays ZE40 前8.5J ET+48、后9.5J ET+50)设定，将前后轮胎面都提昇到265mm的规格，一般道路上则是前245/45R81、后265/40R18的规格。
 
为了要让驾驶可以更轻鬆的驾驭车辆，首先要先降低AP1过于神经质的特色。除了一组贴地性更好的悬吊之外，当然还要依照每个驾驶去做最适当的四轮定位，另外在各种路面都能提供确实循迹力的LSD，当然也是冷清不可或缺的东西，全体综合的平衡性是相当重要，不管在任何舞台都能轻鬆的将速度做出。


S2000 AP1的后轴相当敏感，有时候强化防倾桿并非是正确的决定，要如何确保路面抓地力与精準度间的界线，对于改装厂来说是一个很大的考验。


环状最高速及超级耐久赛培育出避震器品牌，所有设定皆是与RS-R订做的专用版本。为了让后轮拥有更高的循迹能力，特别施以独自的定位设定，让单圈成绩可以更加稳定。


后轮的煞车系统仅更换上了K1 laboratory的双片碟盘来增加力矩。


除了透过定位来达到后轮更好的循迹性之外，安定的进出弯加减速也是很大的重点，Cusco Type-RS为基础重新定的LSD也提供这样的能力，高速弯道不拉扯、髮夹弯确实的作动，减速侧的活用，让这个2WAY版本在弯道内更加安定。
 
动力部分更厚实的扭力可以带来更多的信心，K1 laboratory透过F22C的曲轴与活塞更换，当配自家的特殊活塞，将排气量提昇到与F22C相同等级，另外上半座则是换上TODA Racing的A2高角度凸轮轴，让这具引擎可以提供低中速更好的扭力外，高转速的延伸依旧能保有攀上9000rpm的威力。另外进气歧管虽然并未更换，但内部则是已经施以研磨，提高整体进气流速，让整体爆炸力来得更加快速。


F20C最大的问题就是中低转速扭力不足的问题，虽然VTEC开启后的推力相当爽快，但对于一般道路使用还是有点不实际，因此换上了F22C曲轴与连桿，再搭配自家特製的活塞组成，大幅强化中低速的实用性。上半座则是透过高角度凸轮轴的更换，使得VTEC开启后的进气量更大、更久。
 
另外排气头段的热源也会导致ABS作动上的差异，因此才会有碳纤维隔热板的诞生。车头的轻量化也将原厂仅630公克的铝合金引擎盖做更换，188公克的碳纤维引擎除了轻之外，上方两道散热孔的设计也充满了机能性。


水箱部分则是更换更大容量的产品，降低受到高温季节时连续多圈全力走行的不安因素，另外为了更稳定冷却效率，将冷气冷排给缩小降低阻挡水箱面积的问题。


这种高出力的自然进气引擎排气温度也都满惊人的，为了降低温度影响煞车油温及ABS的作动，因此製作这组碳纤维板将热源隔离。


基本上这辆车也没有什么空力套件，最显眼的就是那支倒挂式的GT尾翼，与车头的引擎盖而已了。


本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。