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波音717(波音717型号)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

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麦道“嫁”波音

波音717的故事，我么还要从上世纪90年代说起。1996年底，世界航空业迎来了一次重大转折，波音兼并麦道。这份总价值为133亿美元的兼并案彻底改变了世界航空业的格局。波音从此横跨军民两界，成为了彻头彻尾的行业老大。那么作为军用航空领袖的麦道到底因为什么，最终沦落到了被波音兼并的下场呢？

MD-11

虽然在当时，麦道是响当当的全球第三大的航空制造商，但在民用航空领域麦道的市场份额正逐步被波音和空客所吞噬，一度从22%下降到12%。尤其是新客机MD-11在与波音747的竞争中失利，直接导致麦道在民用航空领域再无力与波音和空客抗衡。

F/A-18

除了民用航空，麦道在其最擅长的军用航空领域也深受打击。麦道作为美国老牌军用航空生产商，在一段时间里几乎垄断美国空军所有的战斗机项目，其著名的产品包括F-4系列、F-15系列、AV-8B猎兔犬、F/A-18大黄蜂等。但在美军新一代“联合歼击机”计划的竞标过程中，本该获胜的麦道却被波音和洛马截了胡。种种原因使得麦道动了放弃的念头，而正巧此时的波音也正为自己如何能在军用和民用市场力压群雄而烦恼，就这样两家的兼并也成了水到渠成的事。

AV-8B

兼并后的波音在整个航空领域实现了某种程度的垄断，美国的反垄断部门对于两家的联姻也是睁一只眼闭一只眼，毕竟对于美国人来说，真正的敌人来自欧洲。兼并后的波音于1999年停产了销量不佳的MD-80和MD-90但保留了MD-11以及MD-95（也就是后来的波音717）。100座级的波音717与波音737-600完美衔接，在一定程度上也弥补了波音客机在100座机支线客机领域的空白。第一架波音717于1998年首飞，正式开启了波音717短暂但不平凡的一生。

饱受争议的波音717

总的来说，波音717并不应该算是波音的客机，因为从设计到生产都是在原有的麦道工厂中完成的。1983年麦道断定未来市场对100座级的支线客机需求量将会增加，事实证明麦道的这种想法是十分正确的。在1991年的巴黎航展上，麦道与普惠决定联合研发105座的MD-87-105客机也就是后来的MD-95。可惜还没来得及首飞，麦道就被波音收入囊中。但好在波音并没有将该项目腰斩，只是改了个名字而已，本质上还是那个MD-95。

波音717采用T型垂尾，尾双发的布局，具有典型的“麦道”特点。搭载两具罗罗公司生产的BR715涡扇发动机，最大推力93千牛，对于一架支线客机而言完全够用，且相比于同类型发动机，BR715具有油耗低、噪音小等优势。优秀的气动布局搭配优秀的发动机，使得波音717具有同级客机无法比拟的速度优势以及极高的价比。

除了先进的气动设计和动力系统外，波音717采用了能先进的电传操纵系统，驾驶舱配备有六组液晶显示器与先进的计算机。安装了IIIA类仪器自动进场着陆系统，航空公司还可选择IIIB类自动着陆系统和新型空中导航系统，只需要两名机师就可以完成对飞机的操控。此外该机还拥有极高的可靠和低廉的维修成本，其发动机大部分零件的更换时间低于15分钟，这对讲求效率的现代民航而言是十分重要的。

波音717算的上是集当时的高新科技于一身，但种种优势并没有给717带来极高的销量。起初购买波音717的航司寥寥无几，但波音并没有放弃，随着波音717获得了来自航司和乘客的一直好评，其销量也有所增加，其新颖的每排5人式座舱布局，搭配加宽的行李架，为乘客带来了舒适的飞行体验，其腿部空间较同类型客机相比也更具竞争力。

好的能最终并没有给波音717带来好的销量，随着时间的推移，波音717受到了来自庞巴迪宇航以及巴西航空工业这两大支线客机巨头的双重夹击，导致717的竞争力每况愈下。除此之外，波音717还存在一个致命的缺陷没那就是通用差。客机间的共同意味着航司可以花费极少的金钱和时间成本就能让飞行员在不同种类的机型间实现相互转换。但波音717的操作环境不仅与波音其他机型完全不同，和之前的麦道机型也大不相同，这就使得波音717处在一个十分尴尬的地位。最终波音717在仅生产了156架后就于2006年正式停产。成为了波音首款产量没有破千的喷气式客机。

波音717的第二春

在2015年，也就是波音717停产整整9年后，该机型再一次被推倒了风口浪尖，一跃成为全球最受追捧的二手客机之一，而这其中的原因无外乎有几点。首先就是我们之前提到的其在能和效率方面的优势。波音717对其将机场的要求极低，无需地面升降加油和行李运输设备，极高的过站效率使得波音717可以将回城准备时间控制在30分钟以内，这在执飞一些短程高频航线时优势明显，比如美国往返夏威夷的航线。

此外其一排5座的空间布局也深受乘客们的喜爱，因为其中间只有一个座位，这对于单独出行的旅客来说十分友好。自2015年波音717的价格飙升了17%，最高成交价达到1050万美元，其租赁价格也上涨了近22%。目前的情况是，一旦市面上出现二手波音717，各个航司谁能抢到就要看手速了，这也侧面说明了市场对能优异的支线客机需求依旧强劲，而支线客机领域存在的巨大市场，也是未来我国需要把握住的。

在一段时间里，我们依旧能看见波音717优美的身姿翱翔蓝天，只是随着机龄的不断增加，波音717很可能被改装为货机继续在各航司发挥余热。

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。