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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
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红旗对于国人来说，它不仅仅是一个汽车品牌，它还是一种象征、一种精神图腾；满载情怀和记忆，是一个颇具历史积淀的品牌。
经过60多年的风雨，随着市场的变化和不断的竞争，红旗也面临着市场化的改革，急需破除襁褓走向独立。在全新技术品牌——“阩旗”战略下，转型后的红旗推出了不少全新车型，红旗E-HS3就是其中之一，它还是红旗的第一款纯电动SUV。
了解红旗E-HS3
红旗E-HS3定位于紧凑型纯电动SUV，一共推出两款配置车型，分别为两驱和四驱车型，补贴后售价22.58-26.58万元。
从外观来看，E-HS3的整体风格设计并不会太激进，偏向紧凑、厚重的设计风格也符合红旗一贯的品牌格调。
新车前脸依旧保留了全新设计的大尺寸直瀑式镀铬进气格栅，采用封闭式设计并嵌有蓝色元素点缀，既表明了新能源车的身份，又保留了家族式设计。
前机盖上的新车标标识颇具特色，一抹红色透人心脾，形状也更为平面化，这也是为了降低在碰撞中对行人的安全保护。
车身侧面采用了高腰线的设计，轮眉和下包围的黑色装饰恰到好处，展现SUV硬派的一面。新车的尺寸为4490/1874/1613mm，轴距为2750mm。
新车还配备了主打节能、舒适取向的米其林 Primacy 3ST轮胎，规格为235/50 R18。
车尾的设计采用了时下流行的贯穿式尾灯，配合横向的镀铬饰条以及丰富的曲面设计，让尾部整体有较强的层次感。
内饰方面，红旗E-HS3的整体布局比较规整，分区合理，12.3英寸液晶仪表以及10.1英寸悬浮式中控屏，使整车简洁又不失具科技感。
值得一提的是，空调控制采用触控面板控制，提升了整车的科技氛围。
动力方面，两驱版搭载单电机，其最大功率为155Ps（114kW），最大扭矩为340N·m；四驱版采用了双电机，其最大功率为310Ps（228kW），最大扭矩为680N·m。
两款车型均采用52.5kWh三元锂电池，两驱版本续航里程为407km；四驱版续航里程虽为344km，但加速能会更强，官方0-100km/h加速成绩可以达到6秒，而我们这次的试驾车测试的是两驱车型。
驾驶：贴近燃油车感受对于很多初次驾驶电动车的人来说，电动车动能回收带来的拖拽感是让人难以适应的，但是红旗E-HS3并不会让你感到不适，因为它的回收力度并不大，开起来基本和燃油车无异。
和很多电动车一样，红旗E-HS3也提供了三种驾驶模式，舒适、经济和运动模式。
不同模式之间电机的响应以及动能回收强度都会有差别，运动模式下电机响应迅速，扭矩可以全力输出。松开加速踏板车辆会进入滑行，电机不会介入回收；踩下刹车，这时电机才会介入回收，整个驾驶过程不会让你感受到非主动的减速过程。
舒适模式相比运动模式，它的电机响应会稍慢，松开加速踏板电机会进行动能回收，但这种回收非常弱，如果不是看着回收指针是难以察觉的。
经济模式电机响应则会更慢一些，松开加速踏板同样会进行动能回收，动能回收的强度相比舒适模式会更强一倍，但是减速带过程非常轻柔，同样不会令人感到强烈的拖拽感。
动能回收方面，红旗E-HS3没有提供额外的控制按键，它的动能回收强度主要是绑定刹车踏板，刹车踏板踩的越深它的回收力度越大，这种模式显然更适合刚从燃油车切换到电动车的驾驶者。
底盘部分，红旗E-HS3采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘调校整体是偏舒适的，能过滤大部分震动。在经过连续的颠簸路面，悬挂的回弹也非常干脆，当然一些细碎振动也还是会传入车内。
在过弯时，红旗E-HS3的悬挂支撑会稍显不足，侧倾会比较明显，这也是向舒适的妥协缘故。
方向盘转动起来比较轻盈，转向回馈力适中，日常驾驶会比较轻松。
乘坐感受方面，受制于电池布置在车身底部中央的缘故，车内整体的坐姿会偏高，另外座椅的包裹也有所欠缺。
续航实在，能差强人意能部分，红旗E-HS3的综合续航表现不错，NEDC 407km续航，实际在城市中低速工况下续航也比较接近官方数值。百公里加速成绩上，我们测试的这台是两驱版本，因此实际测试下来的加速表现并不如开起来的快，稍微有点出乎意料。不过刹车成绩着实是惊艳，38.01米的成绩相当不错。具体情况还是接着来看评测细节吧。
红旗E-HS3提供快充和慢充两种充电方式，布置在车头两侧翼子板上，使用快充充电它的最快充电功率是50kW，放在2019年来说是稍微慢了点。
1. 续航测试
充满电仪表显示的续航里程达到410公里，比NEDC的407km还多，出乎意料。我们先进行综合工况下的续航测试，之后进行高速工况续航测试。
驾驶模式调为经济模式，此时室外温度为33度，空调调至24度，3格风量（共7格），车上两名成年人，并将小计里程清零。
经过整整三个小时，我们一共行驶了100.9km，平均时速约34km/h，剩余的续航里程为305km。换算下来，满电情况下其城市低速工况续航里程为394.2km，与NEDC的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分利用动能回收增加续航。
相比市区工况，红旗E-HS3的高速续航表现要差劲一点，测试前我们将电量重新充到83%，此时表显剩余里程356km，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市综合工况续航测试一样。
经过1小时07分，我们一共行驶了101.5km，这时表显的续航里程为109km，平均时速约91km/h。保持较高车速，电耗明显要比低速工况高不少，由此推算红旗E-HS3在全高速路况下的续航里程为225.5km。
2.加速及制动测试
能方面，两驱版的E-HS3加速能力并不出色。
测试当天室外温度30摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。
将驾驶模式切换至运动模式，关闭车上电器，一脚到底E-HS3的电机就进入了全力工作状态，前轮没有发生打滑，起步稳健。
从图表来看，起步初段最大g值达到0.4g左右，不算猛，好在持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为10.35秒，比较接近官方的加速成绩，在同级中处于中下游水平。
这个加速成绩比四驱版本车型要差上不少，四驱版本百公里加速达到6秒。
制动测试中，红旗E-HS3的车身姿态控制还算不错，全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。
全力制动重心转移并不明显，最终百公里制动成绩为38.01米，成绩相当优秀。
舒适：驾控良好，空间充足舒适项目中红旗E-HS3的得分还算高，总分30分拿到25分，其中NVH、乘坐空间和储物空间都能拿到满分，接下来看看具体细节吧。
红旗E-HS3上手并不难，操作设置大多和燃油车的用车习惯相似。底盘调校算是偏向舒适的，悬挂对振动的过滤比较到位。
舒适部分，E-HS3的座椅包裹略微较差并且偏硬，长时间驾驶会比较累。另外由于电池布置的缘故，前后排座椅的坐姿都比较高，好在座垫的长度都比较长。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐入主驾驶位置，将座椅调节至合适位置，头部还有一拳两指的空间。
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