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顺丰集团(顺丰集团总部)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

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文 | 韦航

3个月前致歉的王卫，又遇到了麻烦。

在一季报亏损9.98亿的情况下，7月13日晚，顺丰控股(002352.SZ)发布了2021年度半年业绩预告，尽管转亏为盈，归母净利润达到6.4亿元到8.3亿元之间，但相比去年下降78%到83%。

要知道，今年半年比去年少赚了30亿元，2020年疫情之下顺丰控股盈利达到38亿元。

从股价来看，顺丰控股走入了下降通道，股价腰斩市值蒸发了近3000亿。

不得不说顺丰控股经营存在问题，在一季度股东大会上，王卫曾坦言，怎样更好地让产业运营模式跟资源配套，形成规模效益摆脱亏损，希望这些问题在第一季度刚好成为爆点，不想重蹈覆辙。

坦白说，顺丰刚刚走出了泥潭，但在习惯了高价格躺赢的赚钱时代，如今面临价格战，王卫面临的却是一条艰难险路。

差异化策略，顺丰高价躺赢

1993年，顺丰速运起家于广东顺德，成立之初，顺丰与其他民营快递企业一样，采取加盟模式来迅速扩张规模。

这种方式在顺丰人财物资源都有限的情况下，起到了很好的效果，又赶上了快递市场的蓬勃发展阶段，从而顺丰实现了迅猛扩张。

但随着公司的进一步发展，这种松散的加盟方式的弊端逐步暴露，各承包区各自为政，不受总部约束，加盟商与总部的关系也日渐紧张。

1999年，顺丰开始了全国范围的“收权”行动。经过3年多努力，完成了从加盟模式向直营模式的转型。

全国从上到下，只有一个声音，这为日后顺丰采用差异化发展的战略，以更快时效、更好服务、更高安全标准专注经营中高端快递业务奠定了基础。完成直营模式后，顺丰不惜成本，加大投入，开始了全国范围内的大规模快递网络布局。

在物流模式上，顺丰采取“端到端分拣中转”物流模式，依靠提高货运速度提升物流效率。

同时，顺丰坚持差异化竞争战略，走高端精品服务路线，导致运营成本和运价都较高。

在同城与省内异地业务方面，顺丰与其他民营快递公司价格差别还不是太大，但在跨省快递价格方面却较其他快递公司高出约1倍的价格，价格劣势明显，悬殊的价格阻挡了相当多的普通客户。

以北京-上海20kg重货件为例，顺丰控股的首重77元起，而京东物流的70元起， 顺丰控股的总体时效也很高，以北京-上海的个人件为例，顺丰控股最快的是次日中午12点前送达。

在时效快递方面，顺丰控股的时效快递（包括顺丰即日、 顺丰次晨、顺丰标快）2020年营收为663.6亿元，同比上升17.4%。

2016年12月12日顺丰获准登陆A股市场，并于2017年2月24日正式更名为顺丰控股，速运物流业务2020年票均收入达 17.77元，远高于同期行业水平 10.55元。

在服务内容层面，公司业务矩阵分为速运、快运、其他三个分部，分别以快递类、快运类、其他产品为主。

2020年起公司披露分部财务数据，速运、快运、其他分部全年分别实现对外交易收入 1233.97、193.37、112.53 亿元，其中速运分部实现 89.87 亿元净利润，而快运与其他分部由尚处战略投入期分别净亏损 9.08、11.25 亿元。

作为一个独立的公司主体运营，顺丰经历了初创期、成长期、 发展期，现进入战略转型期，但就在这个关键的战略转型期，顺丰遇到了麻烦。

时代变了，顺丰的尴尬

在半年报的业绩预告里，顺丰解释了一季度亏损和二季度盈利的转变原因。

顺丰在一季度亏损的情况下，围绕增强综合物流服务能力、打造数字化供应链解决方案的发展方向，加速多元业务板块的市场开拓及网络资源投入（包括中转场地及自动化设备、干支线运力等），以缓解前期产能瓶颈并支撑各项业务未来快速发展，该等投入导致公司成本阶段承压。

之后顺丰通过节约成本，审视各业务线的资源投放，加强速运网络、快运网络、仓储网络及加盟网络的场地、线路等资源整合优化，并持续开展中转场自动化设备升级改造，促使部分产能瓶颈得到缓解，资源利用率、营运效能等环比稳步回升。

同时加强成本精细化管控，伴随业务量的增长带动固定资产成本摊薄，规模效应有所体现。此外，在第二季度生鲜时令旺季助推下，盈利较好的时效快递业务量环比回升。

但顺丰上半年整体净利润由亏转盈，主要还是因为物业转让带来的一笔近8.5亿元的非经常损益，具体而言，主要系顺丰将位于佛山、芜湖、香港的三项物业的权益转让至顺丰房地产投资信托基金的处置收益。

与去年三季度的18.36亿和四季度的17.28亿都有明显差距。对比此前单季度盈利数据可知，中报是全年业绩最好的时间，可见2021年顺丰的业绩并不乐观。

随着快递市场的竞争更加激烈，快递行业面临新一轮的洗牌。

形势所迫，顺丰在主营快递业务之外，也开始涉猎电子商务、冷链运输、金融服务、仓储服务等领域，快递业务收入在总营业收入中的比重，逐渐降低。

目前快递市场处于充分竞争阶段，很多企业为提高市场占有率，大打价格战，随着行业竞争的加剧，未来必然行业格局将会发生改变，一些小的企业将会被洗牌、重组、淘汰，剩下企业的市场占有率将会更高。

顺丰既有的情况，是一家对高利润有依赖的公司，但物流行业本质来说一定是先控制成本，占有市场份额，然后再提升服务的质量。

目前顺丰在快递行业市场份额约为8% ，与其在行业内的品牌认可度、客户的口碑并不相称，如果不提高市场份额，其行业领先地位将会受到威胁。

以5月经营简报为例，顺丰控股当月单票收入为 15.59元/票，而在今年1月份，顺丰控股单票收入还在17.26元，也就是说同比大幅下滑了 13.44%。

而在最近发布的6月经营月报中，顺丰单票收入 15.91 元，继续同比下滑 11.07%。

目前顺丰主要业务领域在高端商务快件，这一细分市场虽然利润率较高，但相较于电商快递，业务总量太小，而且存在增量瓶颈，不可能无限制快速增长，如果未能抓住这一波电商快速发展良机，等到其他企业兼并重组完成，市场格局相对稳定以后，顺丰再想抢占地盘，难度将相当大。

毕竟高价服务的时代已经过去，在顺丰背后，圆通们把成本控制放在第一位，把服务提升放在第二位，是符合行业规律的。

对于全行业打价格战的战况，是个意外，但出现低价并不奇怪，因为快递的低价，能激发更多的需求，快递行业仍然是个朝阳行业。

正如深交所顺丰控股上市仪式上，王卫坦白不太相信偶然，当所有的因果都集中到一起后，你再去比对，你会知道这是必然。

当时他的愿望就是利用顺丰这个不错的平台，把未来很多不确定的看似偶然的东西变成必然，如今看来顺丰的亏损也存在着偶然与必然。

顺丰同城：下一个顺丰快递？

王卫曾说，对于财富多少根本没兴趣，顺丰是个有信仰的企业，但资本和投资者并不一定会有信仰。

无论从企业战略布局和业务框架，还是从国际快递巨头的成功经验来看，多元化发展都是快递企业做大做强的必由之路。

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