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布拉图(布拉图怎么做)
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
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当我们谈论直升机发展史的时候，我们绝对绕不开苏联直升机；而当我谈论苏联直升机的时候，我们也绝对绕不开米里设计局；当我们谈论米里设计局的时候，我们也决绕不开米哈伊尔·列昂基耶维奇·米里。
本文将带你回顾苏联早期直升机发展概况和米里设计局在米里时代为苏联直升机甚或世界直升机做出的巨大贡献。
前人所开拓之路，实可为后人之鉴！
苏联直升机的早期发展概况苏联直升机的早期发展大致经历了4阶段：
①第一阶段是1909年~1912年，这是苏联研制直升机的论证阶段，代表人物是Б·Н·尤利耶夫，他是苏联直升机工业的奠基人，在这段时间内，代表事件就是尤利耶夫提出了1-ЭА试验型单旋翼直升机的设计方案。
▲苏联直升机史的开端：1-ЭА单旋翼直升机
②第二阶段是1926年~1937年，这是苏联直升机的早期空中试验阶段，代表人物是切列穆欣和伊扎科松。
1926年的时候，苏联中央茹科夫斯基流体动力研究所立体动力实验室成立了一个专门的直升机研制小组，并在两年后正式启动了1-ЭA试验型单旋翼直升机的研制工作。在中央茹科夫斯基流体动力研究所А·М·切列穆欣的领导之下，1-ЭА试验型单旋翼直升机进行了88次飞行试验，其飞行高度达到了605米，远远超过当时由意大利人阿斯卡尼奥研制的直升机所达到的18米的飞行高度记录。在该机成功的激励之下，中央茹科夫斯基流体动力研究所持续研制了5-ЭА试验型直升机和11-ЭА实验型直升机。
▲测试人员在对1-ЭА单旋翼直升机进行飞行测试
1929年~1937年之间，中央茹科夫斯基流体动力研究所由А·М·伊扎科松带领的一些设计部门在研制直升机取得了进一步的成果：研制出了2-ЭА试验型直升机、A-4、A-6、A-7、A-8、A-9、A-10、A-13、A-14、A-15和AK等试验型直升机。除此之外，苏联航空化学工程建设特别促进会还研制了卡斯科尔-1和-2自转旋翼机，这些为苏联以后继续研制旋翼飞行器奠定了基础。
③第三阶段是1940年~1945年，这是苏联直升机逐步走向成熟的阶段，代表人物是布拉图欣。1940年，莫斯科谢尔盖·奥尔忠尼启则航空学院试验设计局在布拉图欣领导之下，研制出装有两台发动机的“欧米伽”、Γ-3、Γ-4、Б-9、Б-10和Б-11双旋翼直升机。
▲Б-11型横列式双旋翼直升机
与此同时，航空学院试验设计局还研制出了11种试验型和9种批量生产的直升机，这些直升机均装备到了苏联空军。这些配备2台发动机的双旋翼直升机主要特点就是：结构设计独特；桨盘载荷增大；旋翼桨叶采用金属材质等。不过随着航空学院试验设计局的改组及其与米里设计局的合并，这些新的设计几乎并没有得到广泛的推广与应用。
从另一个方面来讲，这个阶段苏联工业条件水平还达不到生产制造直升机的水平，所以布拉图欣的设计局自然无法长久——尽管它在某种意义上算是米里设计局的前身。
④第四阶段是从1947年开始算起的日子，也是苏联直升机真正享誉全球的阶段，这一阶段最具代表的人物是谁？当然是咱们熟知的、在世界航空史上享有盛誉的米哈伊尔·列昂基耶维奇·米里（М·Л·米里）。
米里和米里设计局如果把米里设计局的发展史按时代划分的话，自然也能划分为多个阶段，其中第一阶段自然就是“米里阶段”，这一阶段可以从1947年12月算起，直到1970年米里先生病逝为止。
1909年，米哈伊尔·列昂基耶维奇·米里出生于伊尔库茨克地区；1931年，米里毕业于诺沃奇尔卡斯克航空学院，毕业后就职于中央流体动力学研究院从事旋翼机研究工作，之后转入直升机的研究工作;1945年，受到美国西科斯基实用直升机技术发展成熟的鼓舞，苏联当局决定发展直升机事业，于是任命米里为中央立体动力学研究院直升机部实验室主任。
▲米哈伊尔·列昂基耶维奇·米里先生
1947年年底，刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，并担任第一任总设计师，自此之后到米里病逝的23年内，米里领导的设计局共研制出9种直升机型号：米-1、米-2、米-4、米-6、米-8、米-10、米-12、米-14、米-24。
米里在任的这些年，其突出的贡献主要表现在四大方面：
㈠开创了俄罗斯直升机视野的新纪元
米里设计局刚刚建立的时候相当简陋，百废待兴，甚至都没有固定的办公室地点，最令设计师们困扰的是办公地点的频繁更换：一会儿搬到这、一会儿搬到那，最后总算是落脚在了前布拉图欣设计局的旧址——雷宾斯克街。1948年，米里设计局组建后的第一个型号米-1诞生于此。
▲米-1型直升机
1950年，米-1正式投入批量生产并交付部队使用，是苏联第一种投入批量生产的直升机型号，它的出现走向了苏联直升机制造业轰轰烈烈的开幕曲。1951年，斯大林下达了研制一种12座的军用专用运输直升机的任务。米里受命之后，领导米里设计局的设计师和工程师们加班加点，日夜奋战，仅用了1年时间就大功告成——苏联武装部队急需的米-4运输直升机诞生了！
▲米-4型直升机
1952年6月份，米-4直升机试验型完成了试飞工作。该机从研制试飞到投入量产仅用了1年时间，这种速度在世界直升机制造史上都可谓是相当罕见的。作为首型装备苏联军方的运输直升机，米-4不仅在武装作战中发光发热，也在苏联的国民经济建设中发挥出了巨大作用。在北约报告中，米-4直升机的绰号为“猎狗”。
1953年，米-4正式投入量产，并大批量列装苏联部队。在载重和速度方面，米-4直升机由7项指标打破了当时的直升机世界纪录，蜚声国际。之后的14年，米-4直升机生产线一直保持运转，前后改型超过40种，销往超过30个国家或地区。
㈡在重型直升机研制方面始终保持苏联的领先地位
上世纪50年代后期，时任329厂总设计师的米里开始筹谋研制轻型和中型直升机，以取代正在量产的米-1和米-4直升机的计划，新的中型直升机构想就是米-6。
▲米-6型直升机
受到米-4成功的鼓舞，米里设计局的设计师们对新直升机的成功信心满满。1957年，米里设计局开始对这种新直升机进行方案论证。作为米-4的接任者，设计师们从一开始就将其考虑为双发直升机，以确保直升机的安全与生存——这样当一台发动机出现故障时侯，另一台发动机还能够在极限功率输出的情况下保证直升机的持续飞行。
遗憾的是，当时苏联国内经济形势复杂、财政体制落后，军方也没有多余的经费采购新型直升机。加上军方对米-1和米-4直升机的能感到很满意，认为它们“已经能够应付苏联军队目前所有的直升机作业需求”，因此，他们也没有足够的动力去采购某种新型直升机。
为了能够顺利得到苏联的财政经费支持，在米-6的先期设计中，米里只能将设计方案更改为米-4直升机的某种改型机——气旋以、尾桨、尾梁、传动装置、起落架、操纵系统和其他大部分部件都没有发生变化——主要变化只是在前机身和机身中部，其动力装置被移到了货舱上部，成功地证明了为扩大客货两舱的容积而对机体进行改造的合理，并评估了运送更多士兵或长管炮及其他大型装备的可行。除了客运和装备运输/机降这两个主要型号之外，米里还研制了武装、反潜以及豪华客机型号（这一型号研制的最初目的是为了在美国总统访问莫斯科期间作为两国首脑的专机来展现苏联的“排场”，当时美国已经有了豪华型VIP直升机）